東風悅達·起亞獅跑自從2007年國產以來，作為一款緊湊級SUV車型備受消費者關注;隨著越來越多的緊湊級SUV車型投放市場，競爭優勢已不再明顯;雖然此前推出的智跑作為換代車型，但依舊同堂在市場上銷售，獅跑到目前已經經過幾度改款，老款造型一直沿用至今;此次新款獅跑即將上市而來，編輯也有幸受邀參加了這款車上市前的試駕活動。
【細節提升品質 試駕東風悅達·起亞新獅跑】
此次我們試駕的新款獅跑在老款車型的基礎上有著諸多方面的改進，雖然同為兄弟的北京現代新款途勝于此前已經上市，但外觀上的改動卻并不被諸多汽車媒體人認可，但即將上市的新款獅跑因為干練的造型贏得了諸多媒體人的好評。
新款車型前臉最大的變化是采用了虎嘯式的家族設計風格，這也是自歐洲三大設計師之一的彼得·希瑞爾在入主起亞品牌之后來帶的最大變動。
虎嘯式前臉也是起亞汽車短短幾年內創造的亞洲車系奇跡，這也是代表起亞汽車的家族式臉譜，也是具有超高辨識度的設計。除了換裝虎嘯式前臉設計以外，新獅跑大燈組內還增加了時下流行的LED日間行車燈，也換裝了聚光效果更好的透鏡;整體視覺感受強勁、大氣。
車身側面看上起變化并不明顯，軸距也維持在了2630mm，車頂處依舊配備了行李架。因為是年度改款車型，所以新款獅跑的車身尺寸并未變化，依舊為4350×1840×1730mm。
新獅跑輪轂造型采用了全新的設計，全系車型共有兩種型號選擇，分別為16寸215/65 R16鋁合金輪轂以及16寸235/60 R16鏡面鋁合金輪轂，造型也比老款車型更加靚麗。
尾部變化并不明顯，只是換裝了全新的LED組合尾燈，并且在車身LOGO兩側增加了鍍鉻裝飾條。后保險杠采用全新設計，并配備了雙鍍鉻排氣管，看起來不僅硬朗，還有幾分運動特質。行李箱開啟方式依舊采用了兩種，這樣的設置在同級別車型中絕無僅有，也是新款獅跑一大賣點。
_ueditor_page_break_tag_作為改款車型，新獅跑內飾看上去變化并不大，只是細節處的改變提升了這款車的整體品質，相比老款極強的塑料感設計，新款車型無論是用料還是做工都得在老款的基礎上提升了不少。
內飾顏色共有三種，包括了全黑內飾、黑米內飾以及藍黑內飾，而此次我們試駕的車型是藍黑內飾，整體感覺不錯，不過該內飾只有在Premium頂配車型上配備。
老款車型儀表盤采用了藍色背景燈設計，新款車型換裝了全新的立體自發光式設計，能夠清晰讀取儀表盤上各個車輛信息;方向盤右側為雨刷調節器，左側為多媒體控制系統。一鍵啟動按鈕也提升了這款車整體檔次，也省去了用車鑰匙啟動車輛的繁瑣步驟。
儀表盤中央增加了行車電腦顯示，可由方向盤后方的“TRIP”按鍵來調節，可顯示行車里程、已行駛時間以及燃油續航里程;不過如果能夠增加油耗顯示就錦上添花了。
中控臺整體造型沿用了現款，只不過在細節之處的做工有所提升;試駕車配備了7英寸智能多媒體影音導航系統;同樣，該配置也只在Premium頂配車型上配備。
7英寸智能導航系統操作起來簡單便捷，清晰容讀，規劃路程、行駛距離均可顯示。中控臺下方配備了空調控制系統，左側旋鈕為空調冷熱調節，右側為風速大小調節，調節按鈕阻尼手感良好。
北方寒冷地區的消費者肯定對座椅加熱系統比較需要，試駕車輛也配備了前排座椅加熱系統;不過對于炎熱的南方地區來說，用到它的機會很少。
_ueditor_page_break_tag_寬敞的內部空間一直是SUV車型的一大賣點，乘坐空間也高于普通轎車;從圖中看到，體驗者身高182cm，在座椅調整到最佳姿態時，腿部空間比較寬敞，頭部空間還有一拳多距離。
方向盤造型在老款車型的基礎上略微改動，實用起來手感一流，換擋桿造型與老款車型保持一致，手剎采用傳統的拉線式，使用起來較為輕盈，嬌小的女性使用起來也絲毫不費力。
電動天窗目前在很多車型上均有配備，新款獅跑也不例外，其中除了入門級的GL車型以外，其余車型均有所配備;而地圖燈以及眼鏡盒等配置則更加人性化。
雖然定位緊湊級SUV車型，新款獅跑后排空間依舊比較寬敞，體驗者無論是腿部空間還是頭部空間都比較富裕，這樣的空間使得后排乘坐三名成年男性毫無問題。
普通的SUV車型因為排氣管以及傳動軸的影響，后排中央地板都比較凸出，新款獅跑后排地板平整，也釋放出了更多的空間。
寬敞的后排空間在后排座椅完全放倒后體現的淋漓盡致，當然也可以6：4分開放倒，在外出野營等需要休息時，完全可以充當臨時住所。
在很多合資品牌都在“偷工減料”之時，都將備胎換裝成尺寸更小的鋼輪轂，而東風悅達·起亞為新獅跑配備與車輛同型號的原廠輪轂。在行李箱左側，還提供了電源接口。
_ueditor_page_break_tag_在各位媒體老師認領完自己的試駕車輛后，我們便開始了半天的試駕工作;試駕的道路涵蓋了部分市區道路、高速以及山路，以此來了解一下東風悅達·起亞新款獅跑在各個路況下的使用情況。
在試駕之前，我們先來了解一下新款獅跑的動力系統;由于是年度改款車型，新車的動力系統未作任何的改變，依舊搭載了2.0L直列四缸自然吸氣發動機，并擁有CVVT連續可變氣門正時系統，該系統可給不同發動機工作狀態下匹配最佳的氣門重疊交;最大輸出功率達到了142馬力/6000rpm、峰值扭矩達到了184Nm，輸出參數也屬于同排量車型中較高的地位。
傳動系統匹配了5速手動以及4速自動變速器，本次我們試駕的車輛為4AT頂配車型，并且擁有手動駕駛模式;雖然目前很多包括自主品牌都在開始用5AT甚至6AT的時候，新款獅跑依舊匹配了4AT變速器，但該變速箱最大的優勢是可靠性較高、技術成熟、齒輪比也大于一般檔位較多的變速器。
新款獅跑在起步狀態下，油門比較靈敏，發動機與變速器以及電腦的聯合作用下，換擋間隙并沒有很強的頓挫感;緩緩踩下油門，發動機的轉速的升高而使速度加快行駛起來也并不費力。
在市區路況下形式，走走停停在所難免，變速器也并不會時時刻刻在換擋;只有當深踩油門的情況下，變速器瞬間降擋，隨著發動機轉速的提高，也迎來了最大扭矩輸出時刻，這時候就像瞬間脫韁的野馬，奔向駕駛員所指的方向。
整體駕駛起來也非常舒服，方向盤轉向靈敏，回饋力度也適中，并沒有日系車那般讓人開起來心里沒底的輕盈感，無論是急打方向盤還是高速緩慢的并線，都能很好的指到所要到達的方向;油門踩下去能夠心領神會駕駛員的意圖，柔軟適中，并不暴躁或者延遲。
由于新獅跑依舊采用了前麥弗遜獨立懸掛、后雙多連桿獨立后懸掛，都能很好的過濾掉路面的顛簸，無論是行駛在崎嶇的山路還是平穩的高速公路。雖然試駕車輛為前置前驅設置，但是開起來并沒有車輛重心高而以及難以操控，整體感覺就像是開一臺前驅轎車。
總結：半天接觸以及試駕新款獅跑之后對于這款車有了新的認識;雖然目前SUV車型市場火爆，但也伴隨著競爭激烈的局面，但這款車在配置上卻提升不少，諸多人性化的配置方便了不少，也吸引了消費者的購買意向。現款車型的售價區間為15.98-19.68萬元，加上目前市場上終端優惠，消費者能夠買到一輛性價比十足的合資品牌SUV車型。而新款獅跑將于6月9日公布售價，在配置以及細節提升之后，能否給出一個合理的價格，我們拭目以待!
