從力獅到力獅旅行版車型再到傲虎，這是一條非常清晰的發(fā)展脈絡。傲虎開創(chuàng)了旅行版SUV化的先河。盡管新款傲虎有所改動，但是依然能讓熟悉斯巴魯的車迷清晰地看出其車型的沿承關系。

        1989年斯巴魯推出第一款力獅車型，憑借左右對稱全時四驅系統(tǒng)和水平對置發(fā)動機這兩大核心技術，力獅表現出了令人驚艷的操控穩(wěn)定性和性能。隨后力獅旅行版車型應運而生，不過其在中國市場上并沒有出現風風火火的熱銷場面，于是變革成了其發(fā)展的必然。這種變革催生了傲虎的誕生，與其說是傲虎誕生，不如說是力獅旅行版的蛻變，因為無論是外觀造型還是內飾風格，從傲虎身上能非常明顯地找出當年力獅旅行版車型的影子。所以，你可以把傲虎看做是離地間隙被提升了的力獅旅行版，而新傲虎和老款傲虎比起來變化也并非革命性的。

        由于傲虎與力獅旅行版車型的淵源，傲虎的前懸和后懸比較長，與其他SUV車型相比接近角和離去角要稍小一些，但是其23°和21°的數據并不算太難看。和老款傲虎車型一樣，新傲虎的最小離地間隙依然為213mm，比力獅旅行版車型提升了63mm，這個最小離地間隙是一款真正的SUV該有的高度。對于一般的SUV而言，這么高的離地間隙會帶來一個最直接的后果，那就是在高速過彎時不可避免地會出現嚴重的側傾，影響行車穩(wěn)定性，但是傲虎卻是個例外。傲虎和斯巴魯的其他車型一樣，具有同類車型難以超越的行駛穩(wěn)定性，這主要是因為其采用的水平對置發(fā)動機降低了車身的重心。由于水平對置發(fā)動機的氣缸結構為水平方向布局，導致其比普通直列發(fā)動機或V型發(fā)動機的重心要低得多，所以整車的重心也隨之降低，因而對行車穩(wěn)定性產生了重大影響。

        和老款傲虎相比，新傲虎所采用的發(fā)動機有所改進。新傲虎搭載的2.5L發(fā)動機是第三代水平對置發(fā)動機，這款發(fā)動機最大的不同是降低了燃油標號，可以使用93號（京92號）汽油了。該發(fā)動機可輸出的最大功率為127kW，最大轉矩為235N·m，比上代發(fā)動機123kW的最大功率和229N·m的最大轉矩均有提高。

       新傲虎的行駛穩(wěn)定性還體現在動力輸出的平順性上。試駕車采用了一款帶6擋手動換擋模式的新型縱置鏈條式無級變速器，這款變速器的特點是質量輕，而且換擋時動力輸出平順，即便是在采用6個模擬擋位手動換擋時也能將無級變速器的本質特征充分發(fā)揮出來。通過第三代水平對置發(fā)動機和新型縱置鏈條式無級變速器的完美配合，新傲虎的燃油經濟性也有所提升。

        除了發(fā)動機和變速器性能的提升，斯巴魯還對影響傲虎行駛穩(wěn)定性的部件結構進行改善，加大了雙叉橫臂式后懸架防傾桿的直徑，同時也增強了它的彈性、阻尼率和襯套剛度。此外，還加固了搖籃式發(fā)動機托架。這些措施都降低了車身側傾對整車性能的影響，體現了求“穩(wěn)”的性能目標。

        新傲虎依然采用了左右對稱全時四驅系統(tǒng)，相比那些把四驅系統(tǒng)作為選配的SUV車型來說，傲虎無疑又多了一個殺手锏。盡管你可能不會開著傲虎去翻山越脊，但是傲虎也絕不懼怕爛路，可以全路況通吃。

        最后來看看新傲虎在外觀和內飾配置方面的變化。新傲虎的前大燈組依然保持了前款造型，但內部燈組結構稍有變化。前格柵、前保險杠和霧燈的造型與老款車型相比發(fā)生了一些改變，看上去更協調了。車尾造型則和老款傲虎沒什么區(qū)別。

        內飾方面，新傲虎在電子背光儀表盤上設置了多功能彩色顯示器，可顯示時間、氣溫、車輛自檢維護提醒，以及定速巡航狀態(tài)和包括車輛動態(tài)控制系統(tǒng)在內的主動安全性監(jiān)控等信息。還有一套新增的新型導航音響系統(tǒng)也是改款亮點。新導航音響系統(tǒng)配有8英寸觸控顯示屏，可與iPhone同步并可播放U盤中的音頻視頻文件，同時還能實現手機的藍牙通話功能。