飛機(jī)安全的落在了大理機(jī)場(chǎng)，走出機(jī)艙頓時(shí)感覺到一股淡淡的高反襲來。我可是當(dāng)年在拉薩打籃球跑全場(chǎng)，2012年開車穿越阿里大北線雙湖無人區(qū)的人啊!竟然在海拔2000米的大理高反了!真是歲月不饒人，時(shí)間是把殺豬刀啊……慢著，高海拔地區(qū)，汽車的功率也會(huì)相應(yīng)有所降低，你經(jīng)常可以看到不少大排量SUV在進(jìn)藏那幾條路上，過海拔四千米以上埡口的時(shí)候，掛著1檔緩緩蠕動(dòng)的場(chǎng)景。選擇在這里做試駕，長(zhǎng)安CS75還真是對(duì)自己產(chǎn)品有信心啊。不說別的了，我先上車緩緩，感覺有些傳不上氣，頭暈。
外觀設(shè)計(jì)來自意大利設(shè)計(jì)室 總體感覺“哎呦，不錯(cuò)哦~”
我暈頭脹腦的來到住地，一進(jìn)大院門就看到停著幾輛擦洗干凈的長(zhǎng)安CS75，“哎呦喂”，還真挺漂亮的。
內(nèi)飾出自日本設(shè)計(jì)室之手 風(fēng)格更近韓范兒
都說自主品牌，中國(guó)品牌的內(nèi)飾不夠精致，這估計(jì)是上個(gè)世紀(jì)的事情了。長(zhǎng)安汽車為了提高內(nèi)飾的觀感，在日本成立了設(shè)計(jì)室，專門負(fù)責(zé)搞定內(nèi)飾問題。CS75就是這個(gè)設(shè)計(jì)室的作品，從整體來看，確實(shí)非常不錯(cuò)。不過風(fēng)格我感覺更接近韓系范兒。
我個(gè)人對(duì)應(yīng)急燈按鍵設(shè)計(jì)在這里非常的“不滿”，在試駕過程中，由于路邊臨時(shí)停車需要啟動(dòng)雙閃應(yīng)急燈，結(jié)果我在常規(guī)習(xí)慣的位置，諸如方向盤柱、儀表臺(tái)頂部、空調(diào)控制上方等均沒有看到這個(gè)按鍵。無奈停車之后才發(fā)現(xiàn)，原來它被“藏”在了空調(diào)旋鈕的下面，視覺上完全被放到三檔那“碩大”的檔把給遮擋住了。
由于不帶車窗防夾功能，因此只有駕駛員一側(cè)的玻璃具有一鍵下降功能而不能一鍵升起，其余三個(gè)玻璃都只能手動(dòng)控制升降。車輛出廠時(shí)并沒有設(shè)置行車自動(dòng)落鎖功能，也沒有設(shè)置熄火后用鑰匙遙控關(guān)閉車窗的功能。但如果你想開啟這兩個(gè)功能，就要去經(jīng)銷商那里簽個(gè)協(xié)議，后果自負(fù)，由經(jīng)銷商幫你“刷機(jī)”。你的車就算成功“越獄”了。
據(jù)說是因?yàn)榕鹿δ艹跏蓟勺詣?dòng)落鎖后，出事故或車輛墜水后，人員被鎖在車內(nèi)不方便逃生而引發(fā)糾紛。而初始化不提供熄火后遙控閉窗是因?yàn)闆]有防夾功能，怕夾傷人員。
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2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī) 配6速手動(dòng)變速器
CS75目前共有兩種發(fā)動(dòng)機(jī)配備，分別為2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)以及1.8L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。不同發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)配有不同的變速箱。2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)為6速手動(dòng)變速箱，1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)為6速手自一體變速箱。
我所試駕車型為2.0L豪華型，這臺(tái)BlueCore 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)為長(zhǎng)安自主研發(fā)，擁有VVT可變氣門技術(shù)。按下啟動(dòng)按鈕，除了儀表盤顯示車輛已經(jīng)啟動(dòng)之外，幾乎感覺不到發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)震動(dòng)，車內(nèi)噪音也很小。同車的小伙伴用噪音測(cè)試儀器檢測(cè)到38分貝，這個(gè)數(shù)值的確很不錯(cuò)。
此車搭載的6速手動(dòng)變速器操作比較得心應(yīng)手。起步時(shí)入檔比較輕松，雖然沒有所謂吸入那么明顯，但是起碼不生澀。輕抬離合器，車輛穩(wěn)穩(wěn)起步，好像車輛設(shè)定有輕微自動(dòng)補(bǔ)油的功能，我完全沒有踩油門，但是在一個(gè)小上坡路面起步卻很輕松。當(dāng)車輛提升到時(shí)速60以上時(shí)，感覺發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有受到海拔2000米的環(huán)境影響，仍然孔武有力。
這里不得不提一個(gè)小小的遺憾。在3檔以上換擋時(shí)，入檔的剎那間，好像從檔桿根部傳來些許齒輪摩擦的感覺，而且每個(gè)檔位都存在。就好像在換擋過程中，總有電光火石的一剎那間，變速箱里上百個(gè)齒輪告訴你“我們都在很努力的工作!”不過作為開車的我來說，完全不希望得到這種信息，還是讓我感覺不到才最好。
長(zhǎng)安CS75的油門很“純樸”，老實(shí)得像德國(guó)的列車時(shí)刻表，該是多少就是多少，一點(diǎn)兒富余量都不留。掛檔之后踩油門，不論你是一腳重踩，還是輕柔細(xì)給，油門都一視同仁，輕輕地、慢慢地提速，不溫不火，讓開車的我心急火燎。
作為一款城市SUV，離開鋪裝路的機(jī)會(huì)其實(shí)并不多，而且并不是掛了SUV的名號(hào)就必須可以越野走爛路。在這里必須糾正一個(gè)偏見，SUV的全稱是Sport Utility Vehicle，中文意思是運(yùn)動(dòng)型多用途汽車。而不是OFF-ROAD越野車。因此最低190mm的離地間隙并不跌份，更何況多數(shù)SUV都是來源于自家的轎車平臺(tái)。所以只要在非鋪裝路上能不添麻煩，就對(duì)得起SUV這個(gè)牌坊了。
