飛機(jī)安全的落在了大理機(jī)場(chǎng),走出機(jī)艙頓時(shí)感覺到一股淡淡的高反襲來。我可是當(dāng)年在拉薩打籃球跑全場(chǎng),2012年開車穿越阿里大北線雙湖無人區(qū)的人啊!竟然在海拔2000米的大理高反了!真是歲月不饒人,時(shí)間是把殺豬刀啊……慢著,高海拔地區(qū),汽車的功率也會(huì)相應(yīng)有所降低,你經(jīng)常可以看到不少大排量SUV在進(jìn)藏那幾條路上,過海拔四千米以上埡口的時(shí)候,掛著1檔緩緩蠕動(dòng)的場(chǎng)景。選擇在這里做試駕,長(zhǎng)安CS75還真是對(duì)自己產(chǎn)品有信心啊。不說別的了,我先上車緩緩,感覺有些傳不上氣,頭暈。
外觀設(shè)計(jì)來自意大利設(shè)計(jì)室 總體感覺“哎呦,不錯(cuò)哦~”
我暈頭脹腦的來到住地,一進(jìn)大院門就看到停著幾輛擦洗干凈的長(zhǎng)安CS75,“哎呦喂”,還真挺漂亮的。









內(nèi)飾出自日本設(shè)計(jì)室之手 風(fēng)格更近韓范兒
都說自主品牌,中國(guó)品牌的內(nèi)飾不夠精致,這估計(jì)是上個(gè)世紀(jì)的事情了。長(zhǎng)安汽車為了提高內(nèi)飾的觀感,在日本成立了設(shè)計(jì)室,專門負(fù)責(zé)搞定內(nèi)飾問題。CS75就是這個(gè)設(shè)計(jì)室的作品,從整體來看,確實(shí)非常不錯(cuò)。不過風(fēng)格我感覺更接近韓系范兒。




我個(gè)人對(duì)應(yīng)急燈按鍵設(shè)計(jì)在這里非常的“不滿”,在試駕過程中,由于路邊臨時(shí)停車需要啟動(dòng)雙閃應(yīng)急燈,結(jié)果我在常規(guī)習(xí)慣的位置,諸如方向盤柱、儀表臺(tái)頂部、空調(diào)控制上方等均沒有看到這個(gè)按鍵。無奈停車之后才發(fā)現(xiàn),原來它被“藏”在了空調(diào)旋鈕的下面,視覺上完全被放到三檔那“碩大”的檔把給遮擋住了。



由于不帶車窗防夾功能,因此只有駕駛員一側(cè)的玻璃具有一鍵下降功能而不能一鍵升起,其余三個(gè)玻璃都只能手動(dòng)控制升降。車輛出廠時(shí)并沒有設(shè)置行車自動(dòng)落鎖功能,也沒有設(shè)置熄火后用鑰匙遙控關(guān)閉車窗的功能。但如果你想開啟這兩個(gè)功能,就要去經(jīng)銷商那里簽個(gè)協(xié)議,后果自負(fù),由經(jīng)銷商幫你“刷機(jī)”。你的車就算成功“越獄”了。
據(jù)說是因?yàn)榕鹿δ艹跏蓟勺詣?dòng)落鎖后,出事故或車輛墜水后,人員被鎖在車內(nèi)不方便逃生而引發(fā)糾紛。而初始化不提供熄火后遙控閉窗是因?yàn)闆]有防夾功能,怕夾傷人員。
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2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī) 配6速手動(dòng)變速器
CS75目前共有兩種發(fā)動(dòng)機(jī)配備,分別為2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)以及1.8L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。不同發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)配有不同的變速箱。2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)為6速手動(dòng)變速箱,1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)為6速手自一體變速箱。

我所試駕車型為2.0L豪華型,這臺(tái)BlueCore 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)為長(zhǎng)安自主研發(fā),擁有VVT可變氣門技術(shù)。按下啟動(dòng)按鈕,除了儀表盤顯示車輛已經(jīng)啟動(dòng)之外,幾乎感覺不到發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)震動(dòng),車內(nèi)噪音也很小。同車的小伙伴用噪音測(cè)試儀器檢測(cè)到38分貝,這個(gè)數(shù)值的確很不錯(cuò)。

此車搭載的6速手動(dòng)變速器操作比較得心應(yīng)手。起步時(shí)入檔比較輕松,雖然沒有所謂吸入那么明顯,但是起碼不生澀。輕抬離合器,車輛穩(wěn)穩(wěn)起步,好像車輛設(shè)定有輕微自動(dòng)補(bǔ)油的功能,我完全沒有踩油門,但是在一個(gè)小上坡路面起步卻很輕松。當(dāng)車輛提升到時(shí)速60以上時(shí),感覺發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有受到海拔2000米的環(huán)境影響,仍然孔武有力。
這里不得不提一個(gè)小小的遺憾。在3檔以上換擋時(shí),入檔的剎那間,好像從檔桿根部傳來些許齒輪摩擦的感覺,而且每個(gè)檔位都存在。就好像在換擋過程中,總有電光火石的一剎那間,變速箱里上百個(gè)齒輪告訴你“我們都在很努力的工作!”不過作為開車的我來說,完全不希望得到這種信息,還是讓我感覺不到才最好。


長(zhǎng)安CS75的油門很“純樸”,老實(shí)得像德國(guó)的列車時(shí)刻表,該是多少就是多少,一點(diǎn)兒富余量都不留。掛檔之后踩油門,不論你是一腳重踩,還是輕柔細(xì)給,油門都一視同仁,輕輕地、慢慢地提速,不溫不火,讓開車的我心急火燎。




作為一款城市SUV,離開鋪裝路的機(jī)會(huì)其實(shí)并不多,而且并不是掛了SUV的名號(hào)就必須可以越野走爛路。在這里必須糾正一個(gè)偏見,SUV的全稱是Sport Utility Vehicle,中文意思是運(yùn)動(dòng)型多用途汽車。而不是OFF-ROAD越野車。因此最低190mm的離地間隙并不跌份,更何況多數(shù)SUV都是來源于自家的轎車平臺(tái)。所以只要在非鋪裝路上能不添麻煩,就對(duì)得起SUV這個(gè)牌坊了。


