有人說(shuō)昂科拉像小號(hào)的昂克雷,這點(diǎn)我不否認(rèn)。昂科拉整體線條非常流暢,腰線走勢(shì)也給人一種躍躍欲試的動(dòng)感。昂科拉的長(zhǎng)寬高分別為:4278mm*1774mm*1646mm 軸距:2555mm,也許這些枯燥的參數(shù)對(duì)您來(lái)說(shuō)并不十分直觀,要是必須用個(gè)標(biāo)尺來(lái)對(duì)比一下的話可以告訴您昂科拉在體積上比路上常見(jiàn)的MINI COUNTRYMAN要大上一圈。短前懸以及短后懸的設(shè)計(jì)并不常見(jiàn),這讓昂科拉顯得非常精悍,毫無(wú)那些全尺寸SUV的臃腫之感。
外觀的設(shè)計(jì)上,昂科拉被極力打造成一款非常具有流線造型的緊湊型SUV。中網(wǎng)格柵同樣采用了別克家族式的直瀑式鍍鉻設(shè)計(jì),很好的延續(xù)了家族前臉設(shè)計(jì)風(fēng)格。橄欖形前大燈的下沿有一小塊黑條,從遠(yuǎn)處看這里很容易讓人產(chǎn)生進(jìn)氣口的錯(cuò)覺(jué),其實(shí)它是密封的,設(shè)計(jì)之初主要是為了降低昂科拉高車(chē)身的視覺(jué)重心,但出于雨天進(jìn)氣安全的考慮最終沒(méi)有做成進(jìn)氣口的功能。
細(xì)節(jié)方面,你能找到別克在其他自家車(chē)型上使用的全部個(gè)性化元素,直瀑式的進(jìn)氣格柵就不用說(shuō)了,發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的散熱孔來(lái)自新君越和昂克雷,頭燈中的冰藍(lán)環(huán)帶來(lái)自GL8。倒是頭燈下的黑色裝飾最有昂科拉自己的特點(diǎn),雖然它并沒(méi)有實(shí)際用處,但增加了頭部的層次感,也起到了降低重心的作用。
昂科拉上使用的是普利司通DUELER動(dòng)力俠H/L系列輪胎,輪胎尺寸為:215/55 R18。這是一款偏向于城市駕駛的SUV輪胎,這款輪胎的特點(diǎn)是將高級(jí)乘用車(chē)輪胎的舒適性、靜謐性融入到越野輪胎中。
作為一款緊湊型SUV,昂科拉擁有車(chē)身包圍、前后護(hù)板以及行李架,要說(shuō)最大的亮點(diǎn)還要算這幅18寸輪轂,相比與其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手昂科拉配備的這幅大輪轂即顯示出了別克的誠(chéng)意也彰顯了昂科拉的與眾不同。在外觀上硬是要找出些不足我覺(jué)得如果給昂科拉配上日間行車(chē)燈和全景天窗那就更完美了。
如果說(shuō)昂科拉的外觀是昂克雷的縮小體,那昂科拉的內(nèi)飾就沒(méi)有那么多借鑒的痕跡,它的定位非常明確,就是一群追求時(shí)尚、個(gè)性化的年輕人。為此昂科拉的設(shè)計(jì)師們?yōu)樗南M(fèi)者們準(zhǔn)備了十分搶眼的馬鞍棕色內(nèi)飾,全車(chē)你找不到任何老氣的木紋裝飾,取而代之的是突顯科技感的紋理設(shè)計(jì),鍍鉻裝飾只是做零星的點(diǎn)綴。除了棕色的配色外,還有更符合大眾的灰色配色以及黑色配色,如果你不是那么個(gè)性的朋友,可以選擇這兩種。
說(shuō)完了配色,讓我們看看昂科拉的內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)。昂科拉采用環(huán)抱一體式的座艙理念,看上去更有層次感,而在使用上,各個(gè)按鈕都觸手可及,非常符合人體工程學(xué)。
但說(shuō)實(shí)話我對(duì)這個(gè)并不感興趣,我更喜歡研究?jī)?nèi)飾的做工用料,在這方面昂科拉給我留下了深刻并且良好的印象。整個(gè)中控面板都是用了軟質(zhì)塑料,接縫非常均勻,手感扎實(shí),完全超越了大部分20-30萬(wàn)的進(jìn)口SUV車(chē)型。
車(chē)內(nèi)配置這就不是昂科拉的長(zhǎng)項(xiàng)了。電動(dòng)座椅、智能鑰匙、發(fā)動(dòng)機(jī)一鍵啟動(dòng)按鈕,這些都和昂科拉無(wú)緣。而相比在底特律車(chē)展亮相的版本,它還缺失了電加熱座椅、電加熱方向盤(pán)以及車(chē)道偏離系統(tǒng)。不過(guò)昂科拉在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)售定位就是主打年輕人市場(chǎng),這些與舒適性相關(guān)的配置對(duì)于年輕人來(lái)說(shuō)也不是特別的重要。好在安吉星系統(tǒng)我們已經(jīng)可以在內(nèi)后視鏡上找到,這對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)還是很有吸引力的。
_ueditor_page_break_tag_別克昂科拉使用了一臺(tái)1.4升Ecotec渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī),這是別克首次引入到國(guó)內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率103kW,最大扭矩200Nm。從每分鐘1850轉(zhuǎn)就可獲得最大扭矩,一直持續(xù)到4900轉(zhuǎn),這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)和一臺(tái)2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)不相上下了。
與1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)配合的是Hydra-Matic 6T40六速自動(dòng)變速箱,這是別克專(zhuān)門(mén)為小型車(chē)和跨界車(chē)開(kāi)發(fā)的變速箱,這款變速箱雖然沒(méi)有S檔,但卻具備了手動(dòng)模式,不過(guò)讓人失望的是:別克并沒(méi)有給昂科拉的方向盤(pán)上安裝上換擋撥片而是在換擋桿上設(shè)有加減檔按鈕,這樣的設(shè)計(jì)無(wú)疑是降低了這款變速箱的運(yùn)動(dòng)潛質(zhì)。
手動(dòng)模式的換擋按鈕被設(shè)計(jì)在了變速桿上,這無(wú)疑給昂科拉的運(yùn)動(dòng)精神打了一些折扣
難能可貴的是:這樣一款小車(chē)卻配備了四驅(qū)系統(tǒng),在昂科拉身上的這套四驅(qū)系統(tǒng)并不是用來(lái)越野的,更多時(shí)候是為了在雨雪天氣時(shí)特別是在一些濕滑道路上保障城市駕駛中的安全性, 昂科拉四驅(qū)車(chē)型搭載了AWD智能四驅(qū)系統(tǒng),它的核心是一套電磁多片式離合器,擁有結(jié)構(gòu)緊湊、響應(yīng)迅速、節(jié)約能耗的特點(diǎn),可以綜合判斷車(chē)輛行駛狀態(tài),在 0.2秒內(nèi)完成從前驅(qū)到四驅(qū)的切換。其中前/后軸扭矩分配可在100/0-50/50之間實(shí)現(xiàn)連續(xù)控制,可以在濕滑、冰雪等路面下有著不錯(cuò)的通過(guò)性以及在泥濘路況下的脫困能力。
文字的描述在一定情況下并不能把昂科拉的運(yùn)動(dòng)天賦說(shuō)得那么準(zhǔn)確,請(qǐng)看下面的這幅圖組,在多彎的水泥山道上我的同事進(jìn)最大可能把昂科拉開(kāi)到了極限,盡管是在極限的狀態(tài)下昂科拉扎實(shí)的底盤(pán)調(diào)教給我們留下了深刻的印象。
這套四驅(qū)系統(tǒng)與MINI COUNTRYMAN所搭載的系統(tǒng)比較類(lèi)似,它的TTD扭矩傳遞裝置中有四種工作邏輯,分別為:打滑控制--在任何車(chē)速下介入防止車(chē)輛打滑;動(dòng)態(tài)控制--監(jiān)控車(chē)況,保證行車(chē)穩(wěn)定性;鎖止模式--前輪完全打滑,動(dòng)力分配50:50;其他模式--60km/h下提高操控性,60km/h以上普通路況前驅(qū)車(chē)行駛。
至于實(shí)際駕駛感受,雖然這次試駕的路程和時(shí)間并不是很長(zhǎng),路況基本上是城市擁堵路段+高速路+鄉(xiāng)村小道+水泥山道+土路。如果要給昂科拉的懸掛定個(gè)調(diào),個(gè)人感覺(jué)還是屬于偏硬朗類(lèi)型的,偏硬的好處是在山路上劈彎的時(shí)候給人充分的信心,在高速路況下超車(chē)時(shí)得益于富有爆發(fā)力的發(fā)動(dòng)機(jī)和扎實(shí)的底盤(pán)昂科拉也是從容不迫。
結(jié)語(yǔ):外形有特點(diǎn)、動(dòng)力夠帶勁、底盤(pán)很扎實(shí)、空間足夠用是我這次短途試駕昂科拉的第一感受。坦白說(shuō)我個(gè)人非常喜歡昂科拉的廣告,年輕就去SUV吧!