有人說(shuō)昂科拉像小號(hào)的昂克雷，這點(diǎn)我不否認(rèn)。昂科拉整體線條非常流暢，腰線走勢(shì)也給人一種躍躍欲試的動(dòng)感。昂科拉的長(zhǎng)寬高分別為：4278mm*1774mm*1646mm 軸距：2555mm，也許這些枯燥的參數(shù)對(duì)您來(lái)說(shuō)并不十分直觀，要是必須用個(gè)標(biāo)尺來(lái)對(duì)比一下的話可以告訴您昂科拉在體積上比路上常見(jiàn)的MINI COUNTRYMAN要大上一圈。短前懸以及短后懸的設(shè)計(jì)并不常見(jiàn)，這讓昂科拉顯得非常精悍，毫無(wú)那些全尺寸SUV的臃腫之感。
外觀的設(shè)計(jì)上，昂科拉被極力打造成一款非常具有流線造型的緊湊型SUV。中網(wǎng)格柵同樣采用了別克家族式的直瀑式鍍鉻設(shè)計(jì)，很好的延續(xù)了家族前臉設(shè)計(jì)風(fēng)格。橄欖形前大燈的下沿有一小塊黑條，從遠(yuǎn)處看這里很容易讓人產(chǎn)生進(jìn)氣口的錯(cuò)覺(jué)，其實(shí)它是密封的，設(shè)計(jì)之初主要是為了降低昂科拉高車(chē)身的視覺(jué)重心，但出于雨天進(jìn)氣安全的考慮最終沒(méi)有做成進(jìn)氣口的功能。
細(xì)節(jié)方面，你能找到別克在其他自家車(chē)型上使用的全部個(gè)性化元素，直瀑式的進(jìn)氣格柵就不用說(shuō)了，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的散熱孔來(lái)自新君越和昂克雷，頭燈中的冰藍(lán)環(huán)帶來(lái)自GL8。倒是頭燈下的黑色裝飾最有昂科拉自己的特點(diǎn)，雖然它并沒(méi)有實(shí)際用處，但增加了頭部的層次感，也起到了降低重心的作用。
昂科拉上使用的是普利司通DUELER動(dòng)力俠H/L系列輪胎，輪胎尺寸為：215/55 R18。這是一款偏向于城市駕駛的SUV輪胎，這款輪胎的特點(diǎn)是將高級(jí)乘用車(chē)輪胎的舒適性、靜謐性融入到越野輪胎中。
作為一款緊湊型SUV，昂科拉擁有車(chē)身包圍、前后護(hù)板以及行李架，要說(shuō)最大的亮點(diǎn)還要算這幅18寸輪轂，相比與其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手昂科拉配備的這幅大輪轂即顯示出了別克的誠(chéng)意也彰顯了昂科拉的與眾不同。在外觀上硬是要找出些不足我覺(jué)得如果給昂科拉配上日間行車(chē)燈和全景天窗那就更完美了。
如果說(shuō)昂科拉的外觀是昂克雷的縮小體，那昂科拉的內(nèi)飾就沒(méi)有那么多借鑒的痕跡，它的定位非常明確，就是一群追求時(shí)尚、個(gè)性化的年輕人。為此昂科拉的設(shè)計(jì)師們?yōu)樗南M(fèi)者們準(zhǔn)備了十分搶眼的馬鞍棕色內(nèi)飾，全車(chē)你找不到任何老氣的木紋裝飾，取而代之的是突顯科技感的紋理設(shè)計(jì)，鍍鉻裝飾只是做零星的點(diǎn)綴。除了棕色的配色外，還有更符合大眾的灰色配色以及黑色配色，如果你不是那么個(gè)性的朋友，可以選擇這兩種。
說(shuō)完了配色，讓我們看看昂科拉的內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)。昂科拉采用環(huán)抱一體式的座艙理念，看上去更有層次感，而在使用上，各個(gè)按鈕都觸手可及，非常符合人體工程學(xué)。
但說(shuō)實(shí)話我對(duì)這個(gè)并不感興趣，我更喜歡研究?jī)?nèi)飾的做工用料，在這方面昂科拉給我留下了深刻并且良好的印象。整個(gè)中控面板都是用了軟質(zhì)塑料，接縫非常均勻，手感扎實(shí)，完全超越了大部分20-30萬(wàn)的進(jìn)口SUV車(chē)型。
車(chē)內(nèi)配置這就不是昂科拉的長(zhǎng)項(xiàng)了。電動(dòng)座椅、智能鑰匙、發(fā)動(dòng)機(jī)一鍵啟動(dòng)按鈕，這些都和昂科拉無(wú)緣。而相比在底特律車(chē)展亮相的版本，它還缺失了電加熱座椅、電加熱方向盤(pán)以及車(chē)道偏離系統(tǒng)。不過(guò)昂科拉在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)售定位就是主打年輕人市場(chǎng)，這些與舒適性相關(guān)的配置對(duì)于年輕人來(lái)說(shuō)也不是特別的重要。好在安吉星系統(tǒng)我們已經(jīng)可以在內(nèi)后視鏡上找到，這對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)還是很有吸引力的。
_ueditor_page_break_tag_別克昂科拉使用了一臺(tái)1.4升Ecotec渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這是別克首次引入到國(guó)內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率103kW，最大扭矩200Nm。從每分鐘1850轉(zhuǎn)就可獲得最大扭矩，一直持續(xù)到4900轉(zhuǎn)，這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)和一臺(tái)2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)不相上下了。
與1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)配合的是Hydra-Matic 6T40六速自動(dòng)變速箱，這是別克專(zhuān)門(mén)為小型車(chē)和跨界車(chē)開(kāi)發(fā)的變速箱，這款變速箱雖然沒(méi)有S檔，但卻具備了手動(dòng)模式，不過(guò)讓人失望的是：別克并沒(méi)有給昂科拉的方向盤(pán)上安裝上換擋撥片而是在換擋桿上設(shè)有加減檔按鈕，這樣的設(shè)計(jì)無(wú)疑是降低了這款變速箱的運(yùn)動(dòng)潛質(zhì)。
手動(dòng)模式的換擋按鈕被設(shè)計(jì)在了變速桿上，這無(wú)疑給昂科拉的運(yùn)動(dòng)精神打了一些折扣
難能可貴的是：這樣一款小車(chē)卻配備了四驅(qū)系統(tǒng)，在昂科拉身上的這套四驅(qū)系統(tǒng)并不是用來(lái)越野的，更多時(shí)候是為了在雨雪天氣時(shí)特別是在一些濕滑道路上保障城市駕駛中的安全性， 昂科拉四驅(qū)車(chē)型搭載了AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)，它的核心是一套電磁多片式離合器，擁有結(jié)構(gòu)緊湊、響應(yīng)迅速、節(jié)約能耗的特點(diǎn)，可以綜合判斷車(chē)輛行駛狀態(tài)，在 0.2秒內(nèi)完成從前驅(qū)到四驅(qū)的切換。其中前/后軸扭矩分配可在100/0-50/50之間實(shí)現(xiàn)連續(xù)控制，可以在濕滑、冰雪等路面下有著不錯(cuò)的通過(guò)性以及在泥濘路況下的脫困能力。
文字的描述在一定情況下并不能把昂科拉的運(yùn)動(dòng)天賦說(shuō)得那么準(zhǔn)確，請(qǐng)看下面的這幅圖組，在多彎的水泥山道上我的同事進(jìn)最大可能把昂科拉開(kāi)到了極限，盡管是在極限的狀態(tài)下昂科拉扎實(shí)的底盤(pán)調(diào)教給我們留下了深刻的印象。
這套四驅(qū)系統(tǒng)與MINI COUNTRYMAN所搭載的系統(tǒng)比較類(lèi)似，它的TTD扭矩傳遞裝置中有四種工作邏輯，分別為：打滑控制--在任何車(chē)速下介入防止車(chē)輛打滑；動(dòng)態(tài)控制--監(jiān)控車(chē)況，保證行車(chē)穩(wěn)定性；鎖止模式--前輪完全打滑，動(dòng)力分配50:50；其他模式--60km/h下提高操控性，60km/h以上普通路況前驅(qū)車(chē)行駛。
至于實(shí)際駕駛感受，雖然這次試駕的路程和時(shí)間并不是很長(zhǎng)，路況基本上是城市擁堵路段+高速路+鄉(xiāng)村小道+水泥山道+土路。如果要給昂科拉的懸掛定個(gè)調(diào)，個(gè)人感覺(jué)還是屬于偏硬朗類(lèi)型的，偏硬的好處是在山路上劈彎的時(shí)候給人充分的信心，在高速路況下超車(chē)時(shí)得益于富有爆發(fā)力的發(fā)動(dòng)機(jī)和扎實(shí)的底盤(pán)昂科拉也是從容不迫。
結(jié)語(yǔ)：外形有特點(diǎn)、動(dòng)力夠帶勁、底盤(pán)很扎實(shí)、空間足夠用是我這次短途試駕昂科拉的第一感受。坦白說(shuō)我個(gè)人非常喜歡昂科拉的廣告，年輕就去SUV吧！
