昂科拉定位為小型SUV，比傳統的緊湊型SUV尺寸更小，我想這點從照片上也可以很明顯的體現出來，但是如果這讓你聯想到了鈴木吉姆尼，那恐怕還是不一樣的，如果昂科來被稱為SUV中的A0級，那么吉姆尼可能要數A00級了，與昂科拉尺寸相似的有日產逍客、三菱勁炫以及即將亮相的福特翼博（Ecosport）。
為了能更直觀的讓大家對昂科拉的尺寸有一個概念，我們選出逍客和勁炫兩款定位與其比較相似的車型和另一款標準的緊湊級SUV CR-V來對比一下尺寸，請見下表：
既然是定位于年輕人的產品，并且在宣傳中多次出現“80’s”的元素，那作為標準“80’s”的編輯是否可以主觀一些呢？對于外觀的整體造型而言，昂科拉顯得更加俏皮和可愛，似乎對于不太漂亮的姑娘就只能用“可愛”來形容了，不過在這里并沒有這層意思。
男同志們對于自己愛車在外觀上的要求十分簡單，就是帥或者酷，然而昂科拉似乎并不太具備這兩個元素，圓潤可愛的外形似乎更能討女孩兒的芳心。別克家族直瀑式的中網實在過分嚴肅或者說傳統，與昂科拉的定位并不相符，這個中網安在君越上還算協調，哪怕在君威上都顯得略有些老氣，更不適合昂科拉這種定位更年輕的車型。
車尾部分線條收縮的比較緊湊，這樣才能讓整個車身比例看上去更加協調，環繞車身一圈的黑色底部材質讓昂科拉顯得更狂野了一些。車頂深色和銀色搭配的行李架顯然經過一番仔細的設計，起到良好的裝飾作用。車頂沒有采用鯊魚鰭這種看上去更酷的天線設計，而是采用了看上去更俏皮的短天線。
215/55R18尺寸的輪胎來自普利斯通品牌，是普利斯通為城市型SUV設計的DUELER（動力俠）H/L系列產品，此系列輪胎注重城市道路的安靜、舒適以及高速路的穩定性，非常符合昂科拉的定位。普利斯通的產品在零售市場屬于高級貨，價格不便宜，但性能表現同樣不俗，原廠配備這個級別的產品顯得十分有誠意。18寸的鋁合金輪轂提升了整車檔次感，絕不會讓昂科拉因車身尺寸小而在產品檔次方面有什么損失。
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車內的設計語言仍然有著通用家族的濃烈氛圍，但是在材質顏色的選擇上有著更靈活的變化，比如車門扶手和座椅都采用了深淺搭配的樣式，中控臺整體則為更招年輕人喜愛的黑色材質輔以銀色高亮裝飾。車內的工藝水平依舊，材質方面的選擇也比較嚴謹，沒有采用太多廉價質地，車內給人帶來的質感不錯。
昂科拉所采用的方向盤與君威、英朗等國產車型的相同，手感舒適飽滿，并采用了細膩的真皮包裹。方向盤的多功能按鍵僅在右側具備，功能是電話系統和音響控制。儀表盤的設計同樣與君威、英朗等車型相似，采用了冰藍背光和紅色的指針，顏色反差較大，視覺沖擊力更強，中央液晶屏用來顯示油耗、巡航里程等常規車載電腦參數。
INTELLILINK多媒體系統操作方式與國內生產的別克車型幾乎完全相同，很多功能都設計了快捷鍵，不需要一步一步的選擇使用。車載電話系統不僅可以接聽和撥打電話，還可以通過液晶屏查看短信，這是很多車載電話系統所不具備的功能。除此之外大多數是關于音響系統及外接音源的功能。需要說明的是，導航功能并不標配于此系統，屬于需要單獨選裝的功能。
自動空調系統的溫度選擇采用了機械式的操作，這與三菱汽車慣用的形式非常相似，這個設計在操作上顯得更加有意思，更復古，但實際卻能體現現代科技帶來的便利。OnStar功能的按鍵位于車內后視鏡上，而方向盤左側則是自動大燈、大燈高度調節和儀表盤背光亮度調節旋鈕。
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相信很多人都非常關心昂科拉這款小型SUV的乘坐空間究竟怎樣，可以說實際的表現比預想要好。我們的體驗者身高174厘米，前排座椅最低位時頭部空間兩拳有余。在轉移到后座時，膝蓋與前排椅背的距離大概還有三指，而頭部由于凹陷的頂部造型也能得到超過一圈的空間，所以在大多數情況下，昂科朗可以提供足夠使用的空間，只是在寬度上不占優勢，后排如果同時坐三個人，會顯得十分擁擠。
車內的儲物格設計十分突出實用性，門板上不僅具備放置水瓶的位置，并且還設置了額外的儲物格。中控臺底部外接USB的部分可當作儲物格，在其上面還有一個看似是用作放置手機的小儲物格。副駕前方除了常規的手套箱可以用作儲物，上方還設計了另一處獨立的儲物空間。
常規狀態下的后備箱空間與一般的緊湊級兩廂車相當，乘坐飛機時最大號的托運箱一個就可占滿全部空間，標準的登機箱則大概可以輕松放進四只。不過昂科拉的空間應用比較靈活，放倒后排座椅時空間則可以擴充至1000升以上，運載的能力將大大提升，在放倒座椅前需要掀起后排座椅坐墊。
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動力系統方面，昂科拉是通用在國內首次搭載1.4L渦輪增壓發動機的車型，英朗和科魯茲等通用的產品在國外均有采用此款發動機的車型。發動機最大可以在4900轉至6000轉之間輸出140匹馬力，并且在1850轉至4900轉之間可以輸出200牛米的最大扭矩，這臺發動機具備雙VVT可變氣門正時系統，目前還是整機進口，并且可以使用93號（京92）汽油。與其匹配的第二代S6變速箱具備6個前進擋，并且在擋桿上配有手動加、減擋操作按鈕（需要掛入M擋）。
我們認為一輛車的駕駛感受是最重要的，無論采用所謂何種技術，最終的目的只有一個，令駕駛變得更有樂趣或者說更令人愉快。從我們的駕駛感受來看，昂科拉在這方面的確夠“年輕”。首先說轉向系統和剎車、油門踏板的力度都比較輕，但是轉向系統的反應速度卻沒有因為輕而有任何遲滯，車頭的動作靈敏，響應及時，一開始可能覺得方向盤可能有些過分靈活，一旦適應則覺得無比靈巧。
避震系統的設置比較硬朗，這個確有些出乎意料，經過顛簸路段時，傳遞進車內的震動會比較明顯，路感也十分的清晰，是年輕人喜歡的風格。雖然舒適性方面會因此受到一些影響，但是在彎道中的支撐力卻得到了出乎意料的結果，避震器的韌性非常好，支撐力十分充足，車身絲毫沒有因為高度而產生任何的不妥和多余晃動，整車非常敏捷、靈活。
初次接觸的1.4L渦輪增壓發動機表現令人滿意，除了渦輪所帶來的并不十分明顯的遲滯外，其他方面都完全令人滿意。2000轉以下所提供的動力僅用作城市的走走停停毫無問題，隨著油門的深度變化，這臺小排量發動機則能爆發出足以挑逗靈敏神經的流暢動力，第二代S6變速箱從換擋速度、時機和手動模式響應速度方面都更加出色，令這臺發動機始終能夠保持良好的工作狀態。
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在0-100公里時速的加速測試中，1.4T發動機表現除了良好的平順性，整個加速過程雖然稱不上澎湃，但是在轉速提升中始終保持良好的加速度，動力到最后接近紅線也沒有太明顯的衰減，變速箱在全力加速時的換擋速度可以令人滿意，換擋沖擊也并不嚴重，最終9.83秒的成績比預想更好。
在全力制動的過程中，昂科拉的剎車力始終保持的比較大，來自普利斯通的DUELER輪胎表現出了良好的狀態，全力制動時的車身姿態在堅韌的避震器支撐下，雖然明顯但還算不上夸張，這也為全力制動時的車輛狀態提供了更好的保障，最終經過多次制動也沒有暴露熱衰退現象，39.68米的剎車成績與加速成績同樣讓人感到有些小驚喜。
繞轉測試中，昂科拉的避震器表現如同我們在公路上所看到的表現一致，即便是在更加極限的狀態下，避震器仍然能提供充足的支撐力和韌性，使其的繞樁動作絲毫不顯笨拙，相反非常靈活，車身剛性保證了良好的動態響應速度，昂科拉在此處的表現完全不像一輛SUV，反而比很多轎車都更加敏捷。
轉向系統雖然仍顯得有些輕，稍作適應則無傷大雅，車頭跟隨方向的動作很快，沒有明顯的遲滯。普利斯通DUELERH/L輪胎雖不擅長此項目，但是抓地力和指向性還是比預想的更加出色。推頭現象在昂科拉身上并不明顯，除了輪胎抓地力的幫助外，相信車頭重量也因搭載小排量發動機而更好控制。
總結：接觸過昂科拉之后，其高質量的工藝和精心的設計讓我感受到這是一款十分有誠意和成熟的產品，通用顯然對其下了一番功夫，但我仍對這有些小眾的定位和并不那么吸引人的價位感到有些危險，還好這不是我需要擔心的問題，但是這款小車仍然是值得推薦的，你在它身上看不到絲毫的糊弄和怠慢，體驗過之后，可能會比初次見面的印象更加深刻。
