眼前的這臺(tái)陸風(fēng)X8看上去并不是那么城市化，外觀并不休閑，稍顯粗獷的線條怎么都無(wú)法和城市SUV搭上干系。那么這臺(tái)陸風(fēng)X8似乎就是為越野而準(zhǔn)備的?似乎還不能過(guò)早的下結(jié)論，我們來(lái)看看這款車都具備什么。首先要說(shuō)明的是，2014款陸風(fēng)X8上配備了2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)并配合六擋手動(dòng)變速箱，并且無(wú)論是兩驅(qū)版還是四驅(qū)版都配有伊頓差速鎖。而我們所試駕的這款就是2.0T+6速手動(dòng)變速箱+伊頓差速鎖的兩驅(qū)高配車型。沒(méi)有四驅(qū)系統(tǒng)但配備了后橋差速鎖，所以簡(jiǎn)單的越野能夠?qū)崿F(xiàn)，但更多還是為城市或鄉(xiāng)村的鋪裝路面所準(zhǔn)備。
陸風(fēng)之前的車型似乎絕大多數(shù)都是主打傳統(tǒng)越野車，走城市休閑套路的車型算起來(lái)也就是陸風(fēng)X5還算貼切。那么這款陸風(fēng)X8從外觀的定位顯然要比X5來(lái)得粗獷。并不精細(xì)的線條和略顯簡(jiǎn)單的外觀設(shè)計(jì)會(huì)讓你覺(jué)得它更像一臺(tái)純粹越野車。
似乎廠家對(duì)X8的定位并不是那么清晰，盡管它擁有非承載式車身以及后橋差速鎖，但筆者依舊認(rèn)為，從這臺(tái)車的定位來(lái)看，它所面向的使用者依舊是偏向城市SUV用途的。畢竟從外觀內(nèi)飾的各種配置，以及它鎖定的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手方面，X8并不想把自己歸類到小眾越野車的范疇。那么我們就順著這個(gè)思路來(lái)評(píng)判它一番。
不過(guò)還是首先要肯定它具有不錯(cuò)的通過(guò)性數(shù)據(jù)，接近角和離去角都要比城市SUV大上不少。但如果你就此判斷它傾向于越野那就無(wú)法解釋輪胎為何要使用偏向公路性能的瑪吉斯輪胎了。從外觀整體來(lái)看，作為城市SUV用途，它顯得過(guò)于粗獷，但要把它歸結(jié)到越野車，它似乎資質(zhì)又稍欠火候，處境很尷尬。
_ueditor_page_break_tag_? 內(nèi)飾方面
從內(nèi)飾的精細(xì)程度上，X8處于自主品牌緊湊型SUV里中等偏下的水平。內(nèi)飾的配色比較單調(diào)，并沒(méi)有太多的設(shè)計(jì)感呈現(xiàn)，做工方面要比之前的陸風(fēng)車型精細(xì)不少，已經(jīng)接近了陸風(fēng)X5的做工水平。功能配置方面，作為兩驅(qū)版本的頂配車型，天窗、真皮座椅、前排電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)都具備。
這款頂配車型是配備藍(lán)牙音樂(lè)功能的，但在實(shí)際的連接中卻是困難重重。不得已筆者放棄了對(duì)它的連接，相信很多消費(fèi)者也會(huì)有此境遇。希望廠家可以將藍(lán)牙連接的方法簡(jiǎn)單化，讓人們使用起來(lái)更方便。這臺(tái)車具備一些越野車上才有的數(shù)據(jù)顯示。包括：車輛傾斜角度、海拔高度、大氣壓強(qiáng)、指南針等。
如果想要贏得消費(fèi)者的心，那么在安全、舒適性配置方面，X8顯然還有很多功課要做。或許它所面對(duì)的消費(fèi)群體更多的在三四線城市或鄉(xiāng)村。但類似兒童安全座椅接口這樣的配置會(huì)越來(lái)越被人們重視。X8除了這些，儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)和主流自主SUV相比也不夠精細(xì)，很多儲(chǔ)物空間利用率或者實(shí)用性較低。
_ueditor_page_break_tag_? 試駕部分
陸風(fēng)X8的這款發(fā)動(dòng)機(jī)和陸風(fēng)X5一樣，都采用了代號(hào)為4G63S4T的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但由X5的橫置變?yōu)榭v置，這款發(fā)動(dòng)機(jī)是沈陽(yáng)航天三菱的產(chǎn)品，6MT變速箱則為江蘇鹽城中馬的產(chǎn)品。
? 關(guān)于伊頓差速鎖
這臺(tái)車的前橋依舊采用了開(kāi)放式差速器，關(guān)鍵的變化在于后橋。后橋由老款的開(kāi)放式差速器變成了伊頓差速鎖。從而陸風(fēng)X8具備了后橋輪間限滑能力。伊頓差速鎖跟更原始的牙嵌式差速鎖的區(qū)別在于它不需要手動(dòng)操作。當(dāng)兩側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速差達(dá)到預(yù)設(shè)值時(shí)，差速鎖會(huì)自動(dòng)鎖止，鎖止后兩側(cè)車輪將擁有相同的轉(zhuǎn)速，相當(dāng)于硬連接，伊頓差速鎖屬于純機(jī)械機(jī)構(gòu)，缺點(diǎn)是無(wú)法人為干預(yù)鎖止。
大部分時(shí)候，X8并不會(huì)行走在條件惡劣的非鋪裝路面，鋪裝路面會(huì)是它主要工作的地方。這就涉及到公路駕駛的操控性和舒適性。X8的重心很高，轉(zhuǎn)向圈數(shù)也多達(dá)4圈，轉(zhuǎn)向力度不輕，所以高重心加上沉重的轉(zhuǎn)向讓駕駛者在駕控中稍顯吃力。
X8采用非承載式車身，能夠保證車輛的剛性，而一般越野車的懸架都會(huì)相對(duì)柔軟，陸風(fēng)X8也是如此。過(guò)于柔軟的懸架會(huì)給顛簸路面的避震帶來(lái)好處，能夠提供較好的懸架舒適性。但問(wèn)題也隨之而來(lái)，X8的車身本身就很高，轉(zhuǎn)向也很沉重，遇到緊急變線或者掉頭，車輛的懸架不夠緊繃，車輛側(cè)傾很明顯。所以對(duì)于X8的公路操控性，筆者并不滿意。
這套動(dòng)力總成也在陸風(fēng)X5上配備，筆者曾經(jīng)也長(zhǎng)途試駕過(guò)陸風(fēng)X5，同樣的動(dòng)力總成在兩款車上卻是截然不同的呈現(xiàn)效果。在X5身上，你會(huì)覺(jué)得它們的配合不錯(cuò)，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配還是比較成熟的。但在X8身上，由橫置改為縱置后，你會(huì)覺(jué)得車輛在換擋后沖擊感很強(qiáng)，轉(zhuǎn)速的銜接也有很大缺口。起步加速的效果不明顯，由一擋換為二擋時(shí)，動(dòng)力的銜接跟不上。直到3000轉(zhuǎn)之后，車輛在三擋以上區(qū)間才稍顯平順。這嚴(yán)重影響了駕駛的舒適性，制約了城市駕駛的購(gòu)買動(dòng)力。
總結(jié)：所以你會(huì)發(fā)現(xiàn)，X8的駕駛感受和定位有嚴(yán)重沖突，或許陸風(fēng)X5更能勝任城市SUV這個(gè)稱號(hào)，X8還是偏向于傳統(tǒng)純粹越野車。雖然外觀內(nèi)飾的質(zhì)感要比之前產(chǎn)品好不少，所要靠攏的消費(fèi)群體也更偏向居家使用，但從駕駛質(zhì)感和呈現(xiàn)感受上，它并不適合城市道路。那么這款兩驅(qū)版本的車型意義何在?所以，筆者認(rèn)為，這套動(dòng)力系統(tǒng)的調(diào)教搭配還要完善，僅配備四驅(qū)系統(tǒng)足以。如果人們想要在城市或者鄉(xiāng)村的鋪裝道路上擁有不錯(cuò)的車輛通過(guò)性大可以購(gòu)買陸風(fēng)X5。
