老款的別克昂科雷在我腦海中浮現的時候，我更多的會用臃腫兩個字來形容它。圓潤的車身，沒有棱角的線條，大而無神的頭燈，都讓我對它提不起興趣。第一次見到新款昂科雷時，我的這種感官得到了改變。僅從大燈的變化就會讓我一改之前對它略顯臃腫的觀點。新款更加俊朗，就像是一個胖子，經過健身，從大腹便便變成了施瓦辛格。

? 僅用頭燈就改頭換面

僅用頭燈就改頭換面，這種類似于點睛之筆的作用，實實在在的發生在新款昂科雷上面。之前的頭燈讓我沒有胃口，盡管親和力不錯，但太沒有性格。連同這個車身，都讓我覺得臃腫無比，簡直就是個滿臉流油的胖子。新款更換了更有張力的大燈，進氣格柵也變得更具進攻性。這樣的風格，我想才是大家喜歡的。

側面造型的改變不大，側窗面積所占的比重依舊很小，這和新君越、GL8都很像。給人一種重心很低的敦實感。但對于車內的乘客來說，這不是個好消息，過小的車窗影響了向外看的視野。造成了不必要的壓抑感?；蛟S對于選擇別克車型的人們來說，這一點必須無奈的接受了。

車尾的變化不及車頭，如果能把尾燈的造型變得具有一些進攻性，或許我會更喜歡它。但事與愿違，尾部的改變僅僅局限在排氣管上。從之前的圓形變為了更有棱角的四邊形。這多多少少會有助于提升質感。也改良著尾部太過圓潤的整體氣質?？梢哉f，這次外觀的改變，在這些細節上還是很成功的。相當于一次瘦身和塑性，讓它的線條和筋骨更加分明。

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? 內飾變化不大 依舊延續商務風格

內飾的變化不大，和老款相比，也沒有多少質的飛躍。但別克善于通過細節的點綴來增加豪華感，這一點在昂科雷身上得以應驗。通過真皮包裹和木紋飾條的運用，營造了非常顯檔次的商務豪華感。但細節的處理依舊不夠有耐心，邊角和縫隙都需要進一步完善和打磨。大而無當、大大咧咧可不是國人的審美訴求。

中控液晶屏分為上下兩個，其中，上面的液晶屏是特意為國人而加裝的，顯示內容也完成了漢化處理，能夠看到導航、藍牙等功能被分配到上面的液晶屏。下方液晶屏就沒有那么好運了，不僅沒有完成漢化處理，觸控的操作方式也顯得水土不服?？傊畯牟僮魃蟻碇v，不夠讓人滿意。

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? MPV一樣的座椅布局 靈活多變的空間組合

這款頂配版本的昂科雷采用了類似于GL8的座椅布局，第二排僅僅設置了兩個座位，中間余留下了一個通往第三排的中央通道。這種座椅布局會更加適合商務用途。對于第二排乘客來說，也是件好事情，畢竟中間省掉了一個座位，這樣兩邊的乘客會更舒服自在一些。

第二排座椅能夠向前折疊，通過這種方式，也可以讓外邊的乘客，進入第三排。除此之外，第二排和第三排座椅可以完全放平。平整的后備箱空間會提供更加有效的利用率。每一排都會有各自獨立的水杯座，方便乘客使用。各自細小的儲物空間也可以勝任乘客的儲物要求。

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? 試駕部分 舒適是它的主旋律

新款昂科雷的動力系統是我們比較熟悉的那臺世界十佳發動機之一的3.6L版本。這臺中大型SUV從0-100Km/h的加速時間為8.7秒，六速手自一體變速箱的運用也還算純屬，沒有以往大家所說的換擋邏輯不趕趟的尷尬。發動機的調教整體以平順和線性為主。

舒適是它的主旋律，作為一款主打商務的中大型SUV來說，你讓它有多么靈巧的身段是有些難為它了。確實如此，在整個駕駛過程中，它的轉向和變線顯得有些力不從心，不能干脆利索的完成每一個你賦予它的指令。但還好，它也并不是老態龍鐘。畢竟慢悠悠、舒舒服服的巡航才是它最大的本事。油門的響應比較積極，這是我比較意外的，尤其是在中低轉速下，它能夠敏銳的捕捉到你的加速意圖，車身的竄動并不明顯，但會有實實在在的加速效果出現。

油門踏板很軟，軟到你已經忽略了它的存在。這種設計很適合高速長途駕駛，畢竟像奔馳那樣的板磚油門會讓你的右腳吃力不少。但這種情況在制動踏板上卻截然相反，它的制動踏板回饋力度卻很有力。你能夠感受到腳掌的變形。話說回來，這種老美生產的車型，自然更適合游走在廣闊無垠的西部沙漠里，那種筆直而寬闊的高速公路，自然不需要你頻繁的踩下剎車。

舒適的定義遠不于此，這款車給我很大好感的還在于車內的靜音水平，真的已經達到了比較高的水準。以往在車內聽車外的人說話，即使是不把車窗降下來，也多多少少能聽個大概。但如果換做是昂科雷，你真的只能看到車外的人嘴在動，卻不知道表達著什么。

? 總結

這款車的優勢是體格大，空間足，動力也比較滿意。對于家用來說，它完全能夠滿足一家老小的各種出行需求。作為商用，它的座椅布局還有空間水平也不會給你丟面子。但它依舊需要克服細節上的小毛筆，以及中控操作的水土不服。細節上要向日系德系廠家學習，這個方面它還是火候不足。配置上盡管夠高，但實際操作起來，卻不符合中國人的邏輯習慣。漢化的問題不解決，也會讓不少買家據他于千里之外。油耗高是肯定的，發動機的排量和這碩大的體格決定了它不是個省油的燈。但事有好壞，你得到的多，自然也就付出的多。這沒什么好多說的。