首先咱們先通過三個(gè)簡單的問題，來了解這款中期改款的昂科雷：

◆ 新昂科雷的售價(jià)與老款相比，是貴了還是便宜了？

相比老款車型，最低售價(jià)50.9萬元的2014款兩驅(qū)精英舒適型，相比2013款兩驅(qū)雅致版貴了1萬元，而作為2014款的最高配置車型，2014款 3.6L 四驅(qū)智享旗艦型64.9萬元的售價(jià)，又相比2013款的頂配車型便宜了1萬元。這樣的價(jià)格差，對(duì)于別克昂科雷來說，實(shí)在沒有在價(jià)格上做出多大的優(yōu)惠，但是看了下面新增的配置，您就會(huì)認(rèn)為這款新車的定價(jià)還算合適。

◆ 新昂科雷與老款相比有哪些變化？

新車相比老款車型在外觀和內(nèi)飾的細(xì)節(jié)上做出了一些調(diào)整，中網(wǎng)等關(guān)鍵部位采用了全新的家族化設(shè)計(jì)。在動(dòng)力系統(tǒng)方面新車相比老款并沒有作出調(diào)整，接續(xù)延用那臺(tái)型號(hào)為LLT的3.6L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，新車在主動(dòng)安全配置方面有所升級(jí)。

◆ 昂科雷的定位以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手？

從這款7座SUV的定價(jià)來看，其是居于豪華suv和實(shí)用suv之間的間隙區(qū)域，因此不論是奧迪Q7、福特探索者還是JEEP切諾基，都不是其直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，因此昂科雷的市場(chǎng)定位算是相對(duì)冷門，而又特別的一個(gè)市場(chǎng)定位的車型。

那它究竟是一款SUV還是MPV呢？我們會(huì)就這些細(xì)節(jié)問題來一一詳解您的疑惑：

外觀：細(xì)節(jié)體現(xiàn)變化 融入家族化設(shè)計(jì)

內(nèi)飾：采用360°環(huán)抱式設(shè)計(jì) 細(xì)節(jié)之處有待升級(jí)

其實(shí)在試駕這款新車之后，我們也發(fā)現(xiàn)在一些細(xì)節(jié)之處還是有待改進(jìn)的：

配置豐富：新昂科雷除了標(biāo)配了一些舒適性配置外，還增加了多項(xiàng)老款車型上不曾有過的主動(dòng)安全性配置，如SBZA側(cè)盲區(qū)預(yù)警系統(tǒng)、LDW車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、RCTA泊車預(yù)警系統(tǒng)、FCA前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)和StabiliTrak車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)等，提高了日常行車的安全性。

而據(jù)了解，這套前排座椅中央氣囊的應(yīng)用用于減少當(dāng)側(cè)面碰撞時(shí)，人員受到的傷害。中間氣囊被布置在駕駛者的座位上，當(dāng)打開時(shí)，能夠在中間形成一個(gè)保護(hù)墊，防止前排乘客和駕駛者互相碰撞造成的傷害。另外，這個(gè)氣囊并不是單獨(dú)作用。通用的車輛安全總監(jiān)Gay Kent表示，前排中間安全氣囊將同安全帶以及其它氣囊共同作用以防止發(fā)生的傷害。

空間：車內(nèi)空間寬裕 是SUV還是MPV？

車身長超過5米，軸距也跨過3米大關(guān)，使得別克昂科雷實(shí)則沒有直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。內(nèi)部采用2+2+3的座椅布局形式，本就不小的車身容積，加上Smartslide座椅調(diào)整功能，使得人們?cè)讷@得大空間的同時(shí)，更加方便靈活的進(jìn)入第三排空間。

此外，為了提升進(jìn)入第三排的便捷性，除了SmartSlide功能之外，乘坐者還可以通過第二排座椅中間的通道進(jìn)入第三排。儲(chǔ)物空間方面，由于車內(nèi)空間寬裕，因此配備豐富的儲(chǔ)物格還是理所應(yīng)當(dāng)?shù)模@也免去了人多東西沒地方放的煩惱。

動(dòng)力：沿用3.6L直噴發(fā)動(dòng)機(jī) 動(dòng)力輸出比較線性

此次，新款昂科雷并未在動(dòng)力方面做出改動(dòng)，依舊延續(xù)了老款的動(dòng)力總成。不過這臺(tái)3.6L V6 SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的，動(dòng)力輸出絕對(duì)夠線性。不知您是否還能記得，這款發(fā)動(dòng)機(jī)曾在2010年獲得了“沃德全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)"的稱號(hào)。

實(shí)際體驗(yàn)可分兩段來說。駕駛昂科雷游走市區(qū)道路，動(dòng)力系統(tǒng)非常從容。發(fā)動(dòng)機(jī)少有上到3000轉(zhuǎn)以上的機(jī)會(huì)，中低轉(zhuǎn)速時(shí)油門反應(yīng)很適中，沒有突兀，也沒有遲滯感。本來在市區(qū)道路駕駛這樣一輛大車，心理壓力是比較大的，但當(dāng)油門是如此容易掌控的時(shí)候，在擁擠環(huán)境中開著它的壓力會(huì)大為減小。

來到高速路段，在市區(qū)比較“縮手縮腳”的昂科雷可就放開展現(xiàn)實(shí)力。動(dòng)力系統(tǒng)樂于奉陪，高轉(zhuǎn)不僅有力，而且相比新cts，高轉(zhuǎn)的聲線似乎來得更加高亢，這是個(gè)令人意外的驚喜，響亮的發(fā)動(dòng)機(jī)聲會(huì)催動(dòng)駕車者將轉(zhuǎn)速進(jìn)一步往高轉(zhuǎn)推進(jìn)。

實(shí)際上，這套動(dòng)力系統(tǒng)給我最深刻的印象不是它如何有力，而是它在力度得體的同時(shí)所具備的順滑感。另外，說起靜音效的果實(shí)際表現(xiàn)，昂科雷的車廂靜音表現(xiàn)確實(shí)達(dá)到了非常優(yōu)秀的水準(zhǔn)，無論環(huán)境噪音還是底盤噪音都非常小，不過基于這么高的期望值之下，我想說發(fā)動(dòng)機(jī)在3000轉(zhuǎn)以下的日常行車中，還是存在一些沒有完全處理掉的運(yùn)轉(zhuǎn)噪音。

◆ 高配車型搭載全時(shí)四驅(qū)

既然被堂而皇之歸類為suv，四驅(qū)系統(tǒng)是不可少的。昂科雷裝備的一套智能四驅(qū)，可自動(dòng)分配前后扭矩，但除此以外并沒有更深入的越野潛力。事實(shí)上不僅是四驅(qū)系統(tǒng)，昂科雷的外形和車廂設(shè)計(jì)也都沒有多少關(guān)于越野的考慮。換言之，昂科雷是一部主攻公路，頂多適合偶爾走走鄉(xiāng)間道路的suv，它是沒有多少“野心”的。

全文總結(jié)：

昂科雷可以說是通用汽車擺脫傳統(tǒng)SUV的套路之后的產(chǎn)物，將昂科雷的乘坐感提升到相當(dāng)高的規(guī)格，車廂的靈活變化也已經(jīng)超越很多MPV車型。它具有的特質(zhì)是：作為一款SUV既有一定的越野性能，同時(shí)又可以兼顧乘坐的舒適的待遇。而一般的SUV，又沒有昂科雷的底盤通過性。如果想找一部形象高端、可應(yīng)付多種商務(wù)或家務(wù)用途的車型，昂科雷足可勝任。

實(shí)際上作為一款美系大塊頭，定價(jià)50.9萬-64.9萬元，是居于豪華SUV和實(shí)用SUV之間的間隙區(qū)域。面對(duì)JEEP切諾基、奧迪Q7、寶馬X5等豪華SUV，昂科雷的空間、乘坐規(guī)格甚至多功能性是拿得出手的；而打壓實(shí)用SUV，昂科雷的豪華氛圍又充滿說服力。不過相對(duì)高昂的定價(jià)，以及細(xì)節(jié)之處還是不夠細(xì)致的設(shè)計(jì)和配置，也會(huì)讓很多人對(duì)這款本就認(rèn)知度不高的車型產(chǎn)生疑慮，未來如果想要在中國市場(chǎng)占有一席之地，廠商對(duì)于該款產(chǎn)品的宣傳力度以及給出一個(gè)合適的優(yōu)惠價(jià)格，或許能夠改觀這款車型過去的尷尬窘境，剩下就讓市場(chǎng)效果去體現(xiàn)其真正的實(shí)力吧。