加拿大溫哥華的華人比例相當(dāng)高，在當(dāng)?shù)乜吹綂W迪、寶馬和奔馳的頻率也高于北美其它地區(qū)，雷克薩斯當(dāng)然也是當(dāng)?shù)馗辉Ｈ巳旱氖走x之一，我們的試駕行程是從著名滑雪勝地惠斯勒一路向南，途徑加拿大最美的沿湖公路，然后再返回惠斯勒。全程大約300公里，和我搭檔同車(chē)的是來(lái)自同行的盛元珺，全程感受下來(lái)，全新的雷克薩斯NX系列產(chǎn)品，有些在意料之中，有些則在意料之外。

在之前的產(chǎn)品講解會(huì)上，工程師強(qiáng)調(diào)了這款2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)出自豐田集團(tuán)之手，并不是來(lái)自其它汽車(chē)公司的技術(shù)轉(zhuǎn)讓或支持，甚至強(qiáng)調(diào)豐田集團(tuán)是全球唯一可以自己生產(chǎn)渦輪的汽車(chē)制造商。渦輪增壓技術(shù)普及多年之后，豐田迎頭趕上，會(huì)帶來(lái)怎樣的表現(xiàn)呢？結(jié)果也許是在意料之外的。

開(kāi)始駕駛NX200t之后，最直接的感受是，這不像是一臺(tái)渦輪增壓車(chē)的動(dòng)力輸出感受，而更像是一款普通的NA發(fā)動(dòng)機(jī)，隨著轉(zhuǎn)速的增加，動(dòng)力輸出相當(dāng)線性。來(lái)自愛(ài)信的6AT很默契地配合了這種動(dòng)力輸出表現(xiàn)。正如雷克薩斯的工程師一直強(qiáng)調(diào)的，他們希望制造一款線性輸出的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在普通的D擋模式下，這是我開(kāi)過(guò)的動(dòng)力輸出最為平順，渦輪介入感最不明顯的2.0T車(chē)型。豐田首款2.0T的平順表現(xiàn)，確實(shí)出人意料。

在技術(shù)講解會(huì)時(shí)，我曾向工程師提問(wèn)，為何沃爾沃已經(jīng)用上了愛(ài)信的前置8AT，但雷克薩斯最新的產(chǎn)品卻依然使用6AT？工程師最先給我的解釋是因?yàn)?AT更輕，且技術(shù)成熟。但再追問(wèn)之下，工程師表示檔位越多，換擋邏輯的設(shè)計(jì)和復(fù)雜性越高，同時(shí)不利于手動(dòng)模式（撥片換擋）下的操作體驗(yàn)。這也從一個(gè)側(cè)面，體現(xiàn)了未來(lái)動(dòng)力總成領(lǐng)域，多檔位AT變速箱的不得不面對(duì)的一個(gè)問(wèn)題，換擋邏輯的匹配會(huì)增加整車(chē)調(diào)校難度。增加2-3個(gè)檔位，傳動(dòng)效率的提升有限，但給工程技術(shù)人員帶來(lái)的挑戰(zhàn)卻遠(yuǎn)多于此。我們不能說(shuō)雷克薩斯過(guò)于保守，但至少在動(dòng)力總成領(lǐng)域，雷克薩斯和母公司豐田一樣，顯得非常謹(jǐn)慎。

不過(guò)，在實(shí)際駕駛感受中，這款6AT的表現(xiàn)仍舊可圈可點(diǎn)，沒(méi)有DCT（雙離合）變速箱的缺點(diǎn)，穩(wěn)定可靠，動(dòng)力切換平順。在運(yùn)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)保持在3000轉(zhuǎn)左右，動(dòng)力響應(yīng)積極，基本滿足用戶(hù)在需要頻繁超車(chē)或激烈駕駛時(shí)的需求。

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駕駛NX200t時(shí)，另一個(gè)印象頗為深刻的地方，是方向盤(pán)的回饋力度設(shè)定非常專(zhuān)業(yè)，相比國(guó)內(nèi)不少競(jìng)品，轉(zhuǎn)向力度適當(dāng)偏大，在高速公路和激烈駕駛時(shí)，回饋力度表現(xiàn)類(lèi)似德系產(chǎn)品，且轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度很高。從駕駛感受方面，這要比尺寸更大的RX系列好得多。

盡管NX定位于年輕、運(yùn)動(dòng)的市場(chǎng)，激進(jìn)的外觀設(shè)計(jì)并未改變雷克薩斯在駕駛時(shí)一貫優(yōu)秀的懸掛反饋表現(xiàn)，和國(guó)內(nèi)的高速公路不同，在加拿大試駕時(shí)彎道和山路非常多，高速公路60英里的限速提示，當(dāng)?shù)厝艘不緹o(wú)視，車(chē)速普遍在80英里左右。頻繁的轉(zhuǎn)向不斷也讓我對(duì)雷克薩斯NX系類(lèi)車(chē)型的調(diào)校有了更為清晰的認(rèn)知，路感清晰，但后排乘坐仍可以保持較好的舒適性，保持了雷克薩斯一貫風(fēng)格的同時(shí)，又可以充分感受到底盤(pán)工程師所付出的努力，尤其在高速過(guò)彎時(shí)，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，已經(jīng)讓人很難在感覺(jué)，自己開(kāi)的是一款SUV車(chē)型。

混合動(dòng)力版的NX300h動(dòng)力總成和ES300h的基本相同，動(dòng)力切換與表現(xiàn)也和雷克薩斯其它產(chǎn)品保持一致。混合動(dòng)力最大的優(yōu)勢(shì)仍在市區(qū)擁堵路況的油耗表現(xiàn)，相比NX300h，我更推薦大家關(guān)注雷克薩斯的NX200t，因?yàn)檫@款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出和駕駛感受，確實(shí)非常類(lèi)似于自然吸氣的車(chē)型，但動(dòng)力提升的同時(shí)，油耗又有顯著降低。

兩周前記者已經(jīng)介紹過(guò)了雷克薩斯NX系列的造型、內(nèi)飾解讀和設(shè)計(jì)理念介紹，這里我就不再?gòu)?fù)述。從實(shí)際乘坐空間感受上看，NX系列的內(nèi)部乘坐空間要優(yōu)于競(jìng)品車(chē)型，善于在軸距不占優(yōu)勢(shì)的情況下，通過(guò)合理的布局“偷空間”，這向來(lái)是雷克薩斯和豐田的強(qiáng)項(xiàng)。包括后備箱的空間，整體上看，這款緊湊型SUV的實(shí)際空間和乘坐感受，已經(jīng)和國(guó)內(nèi)不少中型SUV相差無(wú)幾。

在內(nèi)飾觸感和座椅舒適度方面，NX保持了雷克薩斯一貫的高水準(zhǔn)，長(zhǎng)途駕駛也不會(huì)有不適和疲勞，所有觸手可及之處，設(shè)計(jì)師都非常細(xì)致地考慮到了駕駛者和乘坐者的各種需求，產(chǎn)品做工細(xì)膩，用料考究。和幾年前的雷克薩斯車(chē)型相比，設(shè)計(jì)師借鑒了歐洲競(jìng)品最新一些內(nèi)飾設(shè)計(jì)思路，大面積的皮質(zhì)/革質(zhì)軟性包裹，也提升了內(nèi)飾的豪華度。

在海外市場(chǎng)，雷克薩斯NX是一款緊湊型SUV，但進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，雷克薩斯希望將其定義為一款和奧迪Q5、奔馳GLK等產(chǎn)品相當(dāng)?shù)闹行蚐UV。在這一點(diǎn)上，部分媒體并不認(rèn)同雷克薩斯的設(shè)想。我認(rèn)為雷克薩斯NX在國(guó)內(nèi)細(xì)分市場(chǎng)上，未必需要找德系產(chǎn)品作為對(duì)標(biāo)車(chē)型，實(shí)際上NX的整車(chē)尺寸和乘坐空間，介于德系緊湊型SUV和中型SUV之間，憑借雷克薩斯優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和售后口碑，加上一個(gè)合理的價(jià)格區(qū)間，相信可以在高速增長(zhǎng)的SUV市場(chǎng)，輕易分得一塊屬于自己的蛋糕。