大切諾基作為JEEP品牌的旗艦產品一直以來都受到市場的充分肯定，在目前的SUV發展環境下還能依然保持美式的硬朗粗獷并兼顧了不俗的越野能力確實難能可貴。在早些時候，JEEP在原有5.7 V8、3.6 V6和6.4 V8 SRT車型的基礎上推出了更入門的3.0V6車型，而今更是引入了一款3.0 V6柴油發動機車型。從數據上看，其發動機扭矩數值甚至高于5.7 V8旗艦車型，實際表現令人期待。

柴油版車型在外觀上采用了更適合越野的外觀套件，其更大的接近角和前部的兩個拖鉤是最為明顯的特征。相比其他更高配置的汽油發動機車型，這套前保險杠的接近角大了6度。

新一代的JEEP大切諾基全系都有著美觀的LED日間行車燈和帶透鏡的氙氣大燈，而且亮度較高，在夜間提供了很好的視野。

柴油車型目前只有一款配置，叫做3.0TD柴油舒享導航版。其配備了低配車型的18英寸鋁合金輪輞，輪胎扁平率為265/60，擁有較高的舒適度，并且也更適合用于越野環節，

要說外觀方面柴油車型唯一的特征就只有尾部的DIESEL標識了，其余部分和車身尺寸都與3.6精英導航版、3.0舒享導航版完全相同。

雖然與最小排量的汽油版車型排量相同，但柴油發動機的能力不可小覷，3.0 V6柴油發動機利用渦輪增壓獲得了相當出色的扭矩輸出，最大功率比3.0汽油機略高一點，為179kW；最大扭矩達到了570N·m，甚至高于5.7排量車型的自然吸氣汽油發動機。這對于越野和城市道路駕駛都頗有好處。

與發動機搭配的是8速自動變速箱，其換擋邏輯清晰，換擋沖擊很小。同時由于柴油機本身轉速區間較低的緣故，即使在車速120km/h時，發動機的轉速仍保持在2000rpm以下。這對于燃油經濟性有著很大的幫助。點評君駕駛近500公里后（城區、高架路段）百公里油耗也只是剛過10L，相比汽油版車型優勢明顯。

柴油發動機動力輸出流暢，特別在2000rpm附近時動力響應快，加速顯得相當輕松。不過由于柴油發動機并不擅長高轉速區間的動力輸出，當轉速繼續攀升時發動機的聲浪增加比動力的增加更為明顯。

說到噪音，柴油發動機天生就要比汽油發動機噪音更大，不過大切諾基在隔音方面的工作做得相當不錯，傳遞到車內的聲浪經過層層過濾，只剩下充滿力量感的低吼，并無惱人的雜音，與車外聽到的完全不同。

柴油版車型并未使用空氣懸掛，這反倒讓點評君感覺更好了。主要是雖然空氣懸掛可以提升車輛的通過性，但大切諾基的空氣懸掛阻尼較小，表現較為松散，拖累了公路駕駛的操控性和舒適性，倒是大切諾基的彈簧懸掛表現更為中規中矩，也有著較好的支撐性。

在越野駕駛方面，除了底盤高度調節以外，其他功能都照常配備。低速四驅功能讓大切諾基的越野能力不只是說說而已，多種扭矩分配方案也讓這款車在越野時更為輕松簡單。

點評君總結：在外觀與配置方面3.0柴油的大切諾基都和3.0汽油版低配完全相同，但售價卻高出了2萬元，對于消費者來說，這2萬元能換來更好的動力，更低的油耗和更環保的排放，如果對越野駕駛有一些需求的話，在大切諾基中選擇這款車型是極好的。不過也要提前關注一下所在城市冬季的柴油供應情況，如果常常告急的話，選擇還需慎重。