上海大眾斯柯達野帝上市之后，雖然其16.58到24.18萬元的售價區(qū)間雖然迎來了不少媒體的贊許聲，但其銷量卻始終不盡如人意。其在海外市場憑借務(wù)實的設(shè)計和靈活的存儲空間所帶來的口碑似乎并沒有讓國內(nèi)的消費者買漲，即使是在進入國內(nèi)后對其軸距做了加長而進一步提升其空間。為此，上海大眾斯柯達推出了野帝都會版，并在外觀和內(nèi)飾上進行了一定程度的改進，售價區(qū)間也進一步下探：為14.98-19.48萬，進一步增加了其性價比之后能否再銷量上有所突破呢？
進入國內(nèi)市場后，野帝車身相對原版Yeti有了一定程度的加長，車身長度從4223mm加長至4275mm；軸距為2638，雖然相對于同級別車型來說，野帝的尺寸并不顯眼，但其車內(nèi)空間的表現(xiàn)和靈活性相信大家一定都有所了解。
國內(nèi)生產(chǎn)的野帝采用了較為硬派的設(shè)計，一改海外版本（進口版本）圓型霧燈的造型，而都會版則再此基礎(chǔ)之上做了一定的調(diào)整，其前進氣格柵由普通版粗壯的雙豎條格柵換成了更顯精致的單條形式。除了中網(wǎng)，下側(cè)進氣格柵變成了蜂窩網(wǎng)狀，底部的銀色護板從由鏤空改成了實心設(shè)計。
側(cè)面的設(shè)計上與現(xiàn)款的區(qū)別很小，平直的車身造型為車內(nèi)空間的最大化打下堅實的基礎(chǔ)輪拱與車輪擁有足夠的間隙應(yīng)付一些非鋪裝路面。在推出的都市版4個車型中，外掛式備胎均為選配，雖然能為車輛增加硬派氣質(zhì)，但對視線也存在影響。新車采用多輻式鋁合金輪轂，與之搭配的輪胎為鄧祿普SP SPORT 01是一款注重多方面表現(xiàn)的輪胎。而車輛的自動泊車功能可以實現(xiàn)水平及垂直倒車。
_ueditor_page_break_tag_2內(nèi)飾依然大眾風(fēng) 方向盤改為三輻
內(nèi)飾設(shè)計依然有著明顯的大眾家族式風(fēng)格，優(yōu)點是布局清晰，做工和用料都保持了一貫的水準，讓人放心采用上深下淺的配色也更樂觀了獲得家庭用戶的喜歡。
方向盤的造型與國產(chǎn)的不一樣，換成了與海外新款類似的三幅方向盤，就設(shè)計上相比老款來說造型更為年輕時尚，而功能依然全面。左右兩側(cè)的多功能按鍵主要用于控制行車電腦與多媒體系統(tǒng)。
空調(diào)控制面板的布局也有了一定的調(diào)整，原來中間的分量控制按鍵換成了更易操作的旋鈕，溫度也可以直接在液晶屏顯示，正副駕駛可以分區(qū)溫控。車輛依然提供了三段式的前排座椅電加熱功能。
_ueditor_page_break_tag_3乘坐空間表中規(guī)中矩
空間是野帝的一大賣點。體驗者身高1.83米，頭部可以余出超5指的空間，對于高個子的駕駛者來說，頭部更大的空間減少了駕車時壓抑感，車內(nèi)視野也是非常的好。不過需要指出的是，即使我們此次試駕的是都會版的最高配車型，都沒有配備電動調(diào)節(jié)座椅。且靠背調(diào)節(jié)為大眾車型常見的旋鈕調(diào)節(jié)。
后排的表現(xiàn)也非常出色，頭部以及腿部所剩余的空間基本滿足大部分家庭的需求了。座椅可以前后調(diào)節(jié)，靈活可調(diào)節(jié)的空間讓不同身材的家庭成員找到一個較為舒適的坐姿。后排中間帶有空調(diào)出風(fēng)口，提升檔次，中間座位在不使用時可以放倒作為扶手，且配有杯架提升實用性。
4后備箱儲物空間靈活 座椅可拆卸
后備箱空間同樣是野帝的一大賣點，靈活多變的儲物空間堪比小型貨車，整個后備箱設(shè)計的非常規(guī)整，日常使用就能帶來不錯儲物能力，由于選裝了外掛式備胎，造成后備箱底板位置更低，存放能力也進一步增加；使此外，你還可以通過翻折第二排座椅進一步提升儲物，還覺得不能滿足需求的話，那干脆拆卸取出第二排座椅，這樣一來留出的空間絕對能滿足你的儲物需求。
5動力及試駕體驗
野帝都會版擁有兩種動力配備，暨功率110kW的1.4TSI發(fā)動機與81kW的1.6L自然吸氣發(fā)動機，其中1.4T車型賬面的數(shù)據(jù)表現(xiàn)已經(jīng)接近1.8T車型，同時該款代號為EA211的發(fā)動機也同樣在大眾旗下的眾多車型上都有著較為不錯的表現(xiàn)。
都會版匹配的變速箱有2種，一種是較為傳統(tǒng)的5速手動變速箱，第二種是7速DSG變速箱，也是為1.4TSI車型服務(wù)的。
1.4T+7速DSG的組合在眾多大眾車型上都有搭載其，動力表現(xiàn)在同級別中非常突出，雙離合變速箱一如既往擁有非常迅速高效的換擋動作，發(fā)動機渦輪的介入時機較早，讓駕駛者幾乎感覺不到渦輪遲滯，輸出也是非常的平順流暢。
在D檔時變速箱可以在不到2000rpm就進行換擋，最終達到100km/h時發(fā)動機轉(zhuǎn)速僅為2000rpm，車輛在D擋時，變速箱總會及時的為您挑選合適的檔位，以保持最佳的燃油經(jīng)濟性繼續(xù)深踩油門，車輛也會迅速提高轉(zhuǎn)速以應(yīng)對日常超車。掛入S擋后，油門響應(yīng)瞬間變得靈敏，換擋轉(zhuǎn)速延遲至3000rpm以上，而在手動模式時則可在躍入紅線時升檔。
在底盤懸架配置方面，野帝全系都提供了前麥弗遜后多連桿的懸掛組合。在行駛時可以感覺野帝的表現(xiàn)依然硬朗，通過顛簸路面時不會有多余的顛簸進入車內(nèi)，雖然懸掛行程較長，但在高速行駛時對側(cè)傾的控制做得不錯。
在轉(zhuǎn)向方面，野帝采用轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用電子助力，低速時可以讓駕駛者較為輕松的挪車，同時有著不錯的指向性，適合城市駕駛。整體表現(xiàn)中規(guī)中矩，同時車輛的轉(zhuǎn)向半徑也很出色。
編輯總結(jié)：單從產(chǎn)品層面來看，野帝在空間及動力方面都有著較為不錯的表現(xiàn)，尤其是在儲物空間方面的車高年級。此次推出的都會版與競爭對手相比在價格上進一步降低用來凸顯優(yōu)勢。能否擺脫之前叫好不叫座的情況，還需看后期的市場表現(xiàn)。
