毋庸置疑，哈弗M4擁有一個搶眼的外形，這或許是它選擇用“蹦極”這種搶眼的方式來完成新產品上市的一個主要因素，而它的亮麗外形也恰恰足以將“蹦極”時吸引到的眼球繼續保留下去。當然，哈弗M4不僅僅只是為了眼球而生，當你進入車內的時候，才會發現它的實用性同樣精彩。

熟悉長城哈弗的人們應該知道，長城哈弗主打兩個車系，一個以H命名，一個以M命名。以H3、H5和H6等為代表的車型擁有著典型的SUV特征，它們始終占據著國內SUV銷量排行榜的前列。而以M命名的M1和M2則以嬌小的身姿讓其“哈弗”的頭銜顯得并不那么應景，既然同屬“哈弗”，我們也就姑且把它們歸入SUV的行列，只是前面要加上“迷你”的定語，而新到來的哈弗M4則進一步將“硬派”二字添加了進去。想要讓一款車身長度不足4 m的小車表現出硬派的感覺著實不易，為此，設計師將一對犀利的“鷹眼”和一個大到有點夸張的下進氣格柵賦予了M4的前臉，就連霧燈都有著堪比前大燈的尺寸，配合簡潔的雙輻式格柵飾條，以及發動機艙蓋兩端的鍍鉻裝飾，一個充滿氣勢的前臉躍然眼前。除此之外，高腰線的設計也讓它的車身顯得更為粗壯，配合185 mm的離地間隙，一個有些類似于路虎極光的迷你SUV就這樣硬朗地站在了我們面前。既然主打年輕用戶，炫麗的色彩必不可少，哈弗M4準備了爵士紅、時尚橙、鈦白、星光銀、瀚海藍、珠光黑等6種外觀色彩供消費者選擇。

相比狂放的外形，哈弗M4的內飾設計要平和很多，深色內飾與銀色飾板的結合一直都是時尚小車的慣用手法，破除單調的同時，也能夠迅速讓操控區域脫穎而出，層次分明而又重點突出。簡潔的布局昭示了M4平民化的市場定位，中控面板采用網紋的壓花處理，一方面提升了視覺上的質感，另一方面摸起來手感也不錯。更為可喜的是，M4車門上緣的塑料飾板并不是硬邦邦的，而是略帶彈性，一舉將內飾的檔次提升不少。不過，雖然內飾的設計和材質選擇都已經相當令人稱道，但就工藝水平而言，還是禁不起仔細的推敲。

中控面板中央的那個顯眼的顯示屏讓我們有了很大的期待，除了養眼的黑色漆面邊框以及不錯的清晰度外，兩邊密布的按鈕都在默默地訴說著它的強大。這個觸摸屏系統整合了收音機、時間顯示、GPS導航、倒車影像、多媒體播放以及多種外接音源接口，同時還支持桌面背景更換，時不時的可以帶來些視覺新鮮感。與長城以往的產品一樣，哈弗M4兩驅版也提供了三款不同配置的車型供消費者選擇。我們所試駕的是中配的豪華型，其比高配的精英型少了電動天窗、自動空調、座椅加熱和后視鏡加熱等功能；而比低配的舒適型增加了真皮方向盤和MP5車載多媒體系統。當然，就4 000元的差價來看，哈弗M4豪華型應該是個不錯的選擇。

動力方面，哈弗M4依然搭載長城成熟的那套1.5 L VVT+5擋手動變速器的組合，78 kW的最大功率和138 N·m的最大扭矩都無異于之前的騰翼C30和哈弗M2等車型。由于整備質量已經超過了1.1 t，發動機的動力并不足以帶來強勁的感覺，充足將成為最為中肯的評價。

當然，想要達到充足的感覺，則必須滿足一個條件—將發動機的轉速拉到3 000 r/min以上再進行換擋，此時能夠明顯感覺到相對充沛的動力輸出，保持這樣的駕駛風格直到100 km/h時，還能感覺到一定的動力儲備，直到超過120 km/h時，動力表現才開始下降。所以，120 km/h左右應該是M4高速行駛的一個較為合理的極限，再往上的話，高車身所帶來的風阻就會讓車輛開始有些飄忽，而且風噪和發動機的噪聲也都會明顯地傳入車內，這對安全行車和乘坐舒適性都會產生一定的影響。

在操控表現上，哈弗M4有著精準的轉向表現，無論是在低速還是高速行駛中，左右打方向都沒有虛量，車身表現相當靈活。在懸架方面，哈弗M4采用的是前麥弗遜、后縱臂扭轉梁的結構，在彈性元件的調校上，它略偏硬一些，在過彎的時候，能夠感受到哈弗M4懸架彈簧的拉伸行程并不長，左右支撐表現還不錯。但是當面對一些細碎的連續顛簸時，懸架對于路面的感知則會顯得有些過于清晰。當然，我們并不能對一款售價僅為6、7萬元的車型太過指手畫腳，M4的懸架表現足以應對國內的多數道路狀況。

哈弗M4的出現讓哈弗品牌的產品序列進一步豐富，它是一款定位于都市年輕休閑派的產品，雖然空間表現并不突出，但夠高的離地間隙會有更佳的通過性，同時硬朗的前臉也會贏得一定的用戶關注。哈弗M4前期并沒有自動擋車型推出，3款手動擋兩驅版車型的價格區間為6.39萬~7.19萬元，而四驅版的哈弗M4據悉也將在隨后推出，從而繼續發揚其“硬派”的本色。