奇瑞瑞虎5作為國產精品緊湊型SUV的先驅者，自上市以來一直擁有著不錯的口碑和亮眼的銷量。2016款瑞虎5在2015款的基礎上，對外觀進行了更加時尚的修飾，如LED燈條等等的加入讓新瑞虎5看上去更加精致也更有家族化特征了。

外觀上來看，新瑞虎5相對于老款車型的進步主要集中在車頭部分，家族化的日行燈LED燈帶（奇瑞率先在新帝豪EC7上面采用了這個設計，不得不說確實很漂亮，也提高了行車安全性）讓新瑞虎5猛的看上去非常有精神。

△ 行車時常亮的“S”型的燈帶，時尚美觀又兼顧行車安全性。

△ 前臉的奇瑞標志特意被放大了尺寸，強化家族化印象。

△ 我們試駕的2.0升自然吸氣車型搭配的是17寸輪轂，而據說在更高端的1.5T車型上則為18寸，相信18寸的視覺效果肯定會更上一層樓。

△ 瑞虎5全系標配了LED日行燈。

△ 發動機支撐桿也是液壓的，對于自主品牌來說，這真的要給個大大的“贊”！

△ 瑞虎5的尾燈則選擇了普通的鹵素光源。

新瑞虎5的內飾變化則沒有外觀那么大了，基本維持了老款的造型，材質上也并沒有什么太大的進步。需要提出的一點是，瑞虎5的車內味道比較重，而且非常像劣質粘合劑散發出來的味道，讓人非常不舒服。不巧的是試駕當天大連市重度霧霾，我是開窗戶吸霾關窗戶聞味兒，相當糾結。

△ 多功能方向盤，整合了音響和巡航控制按鍵，按鍵手感很好，做工精致，符合預期。

△ 儀表盤效果清晰，中央多功能儀表還是彩色屏幕，很上檔次。

△ 四門全部一鍵升降，配置確實厚道。

△ 無鑰匙進入搭配一鍵啟動，雙區自動空調。

△ 中控屏幕顯示效果細膩，最讓人驚訝的是其反應速度非常靈敏，對于多點觸控的支持也很完美。依我看來，這塊屏幕的綜合性能絕不輸合資品牌。

那么說完了內飾外觀，請翻頁，我帶各位來體驗一下新瑞虎5的行駛性能：

首先體驗的是場地項目，分兩類，第一個是爬坡，第二個是涉水。請跟隨我的鏡頭來感受一下新瑞虎5的通過性能吧：

△ 鋼架結構搭建的攀爬障礙，瑞虎5毫不費力的就上去了，需要注意的是參與體驗的車型裝備的都是普通的公路輪胎，如果換裝越野菠蘿胎的話，其能夠挑戰的坡度將更加傾斜。

△ 我也咨詢了工程師，關于瑞虎5會不會推出四驅車型，答案是否定的。但奇瑞的工程師也提到可以自行改裝四驅系統，瑞虎5的底盤為四驅系統預留了中央傳動軸和后橋差速器的位置。

△ 官方涉水深度600mm，也就是半米多。瑞虎5在通過這個水塘的時候確實非常輕松，穩住油門慢速就過去了，車內并無滲水。

△ 出水利落，就是前驅車的通病在出水的時候比較明顯：前輪打滑，需要給大油才能爬上水池的斜坡。

介紹完了場地項目，隨后就是公路體驗了。我特意選擇了一條車少沒人的山路，以此來測試瑞虎5的底盤功力和動力總成匹配程度，到底結果如何？請看：

△ 駛入山路后，懸架依然勤勤懇懇的工作，力圖減小來自路面的每一寸沖擊。只是無奈奇瑞的底盤校調功力確實有限，這套在場地試駕中表現不錯的懸掛在面對起伏較大的山路路面時，就顯得比較束手無策了，傳遞到車廂里的沖擊感確實有些大，一定程度上影響了乘坐舒適性。

△ 新瑞虎5為2.0升車型搭配了一臺CVT無級變速箱，在城里走走停停的路段從此告別了AT低速蠕行的頓挫問題，但對于激烈駕駛則顯得有些無能為力。CVT變速箱無法承受大扭矩的問題在這臺2.0身上也不會出現（2.0車型的扭矩輸出僅為182Nm），動力總成表現在同級別里非常優秀。

△ 確實，一噸五的體重是一件不能忽視的事情，再加上本來就不大的182Nm扭矩，新瑞虎5的高速再加速能力也確實算不上強勁，起碼比起其在市區駕駛時的那種“輕快”的感覺差了少許。但確實能夠感受出其相較于老款車型，在高速巡航方面有了長足的進步。在山路上行駛，需要急加速時只管踩下油門，這臺CVT立刻會將轉速推至紅線，隨后動力幾乎是立刻就傳遞到了車輪上，雖然比起一些運動型轎車來說這種油門與變速箱的響應速度可能不算出類拔萃，但對于一臺自主品牌家用SUV來說，能有這般迅捷的響應速度，確實值得夸贊了。