由于北京可惡的雷雨天氣，在機場經過了近8個小時的等待，我拖著疲憊困倦的身體終于抵達了浙江舟山，來參加這次謳歌RDX兩款車型(以下簡稱RDX)的試駕會，不過由于我們之前已經測試過了3.5L車型，所以此次活動中我將重點放在了針對中國市場打造的3.0L車型上。處于半朦朧狀態的我，在飛機上仔細琢磨了一番(整個航程約2小時40分鐘)，最終得出了一個看似弱智但很真實的結論：謳歌RDX在路上出現的頻率之低不亞于超跑。
與北美的銷量相比，謳歌在國內市場確實不太景氣。究其原因主要有兩點，一是車價太貴;而第二點則是產品本身的問題，比如排量太高、配置亮點不足等。這兩個問題謳歌一直存在的，并且沒有任何改進的意愿，最終被消費者指責為“不在乎中國市場”。此次我們試駕的謳歌RDX為中國市場做出了妥協，將排量下調至3.0L，售價與3.5L車型相比便宜了15.9萬之多，似乎在對我們喊道：誰說我不在乎!
● 外觀：與3.5L車型沒有任何區別
謳歌家族式的盾形前臉立體感強，可辨識度相當高，視覺感受咄咄逼人;車身側面線條流暢，且棱角分明;車尾的設計相對平和一些;外觀方面與3.5L車型沒有任何區別，輪胎和輪轂也全部一樣。
● 內飾：配置沒有縮水
打開車門，所見到的一切都與3.5L的RDX完全相同，8英寸液晶屏鑲嵌在遮光罩內，即便在暴烈陽光下也能清楚的讀取信息。方向盤蒙皮材質細膩，握感非常好，集成的多功能按鍵位置合適，能實現僅用兩個拇指就順利操作。導航系統控制面板采用中文標注，所有在國內銷售的謳歌車型均是如此，很貼心的想法。因為我們的父輩們很有可能根本不知道“NAV鍵”就是導航，所以用中文標注后上手就沒有難度了，這一點值得德系對手們學習。不過語音系統的辨識度太低了，即便我用標準的普通話跟它“溝通”也非常困難。
音響由松下的高端品牌ELS提供，車內共有10個揚聲器，功率為410瓦，營造出了相當不錯的聲場和音質。電動后備廂為全系標配;另外，值得一提的是RDX后排中間位置地板沒有任何凸起，即便是3.5L的四驅車型也同樣如此，有效的提升了中間位置的舒適性。
_ueditor_page_break_tag_● 售價降低的關鍵：縮小排量，降低稅費。
一輛進口車的價格絕不是由廠商單方面決定的，進口到國內的產品需要繳納各種稅費，主要的是關稅、增值稅和消費稅。其中占據比例最大的就是消費稅，稅率最高可高達40%。而消費稅的稅率主要是由排量決定的，在國家稅務總局公布的汽車消費稅稅率表中列舉到“排量在2.5L-3.0L(含3.0L)的稅率為12%”，“排量在3.0L-4.0L(含4.0L)的稅率為25%”。由此可見，排量從3.5L下降到3.0L，稅率就下調了一個級別，對于一輛幾十萬的車來說這13%的稅率是個不小的數目。稅降低了，車價下調十幾萬自然合情合理。
了解完排量、稅率和車價的關系，我們言歸正傳，將視線重點轉移到產品本身，進一步熟知這臺3.0L謳歌RDX的硬件和性能。
這款售價43.9萬元的謳歌RDX精英版于今年的深港澳車展上市，它搭載3.0L自然吸氣發動機，最大功率267馬力(196千瓦)/6300rpm，最大扭矩298牛·米/5500rpm。與3.5L發動機相比功率僅僅下降了10馬力，扭矩相差了42牛·米。跟發動機合作的依舊是6擋手自一體變速箱。
3.0L發動機同樣帶有VCM可變汽缸系統，電腦會根據油門深度、當下所需動力以及速度等因素綜合判斷，并在6缸和3缸之間切換，這主要是為了更好的燃油經濟性。不過與3.5L發動機的6缸、4缸和3缸切換有所不同，3.0L發動機只能提供6缸和3缸兩種模式。理論上在60-120公里/小時的速度巡航，并處于平坦或者下坡路況時，系統才會變換為3缸工作，此時發動機后側的3個缸活塞繼續運轉但不噴油點火。
車價的下調除了稅費這一因素外，3.0L的RDX精英版在硬件成本上也有所控制。它沒有像3.5L車型那樣采用四驅系統，而是選擇了前置前驅結構，在降低成本之余也能優化一些燃油經濟性。
● 駕駛感受
3.0L發動機與6擋手自一體變速箱的配合就像一對結婚多年的夫妻，相互之間的默契程度很高。變速箱能及時的選擇合理擋位，即便是降擋也沒有生硬的頓挫感。
線性的油門踏板不論起步還是中途加速都能拿捏好分寸，在整套動力系統的默契配合下，車輛由靜止加速到120公里/小時的整個過程都很平順，低轉速下發動機的聲音渾厚而富有磁性。坦白的說與我之前在北美試駕的3.5L車型相比，低轉速區間內的加速感確實有些許的差別，顯得更低調沉穩一些。
隨著轉速的升高，動力被更直接的釋放出來，大排量自然吸氣發動機的特性和魅力正在于此。它不會像渦輪增壓發動機那樣一味的暴力，當渦輪工作時似乎不受控制一樣，很固執。自然吸氣發動機相對更理性，有一個足夠長的前戲，循序漸進的讓你得到快感。當轉速表指針指向4500rpm以上時，伴隨著發動機高亢細膩的聲線，車輛的性格會發生較為明顯的變化，來自座椅靠背的推力變得強勁而且持久，不過和凌厲還是有一定距離的。
變速箱提供了S擋，在S擋下電腦會改變換擋邏輯，延遲升擋，利用高轉速獲取更充沛的動力。換擋撥片的反應利索，也不拖沓。像3.5L車型一樣，它使用自適應可變阻尼減震，實際上這是一個單純的機械結構，利用雙活塞減震筒實現不同阻尼的變化。實際的感受，我認為前排比后排要舒服不少，坐在后排遇到細碎的顛簸路面時懸架的整體性一般，感覺不夠扎實，其余路況下表現不錯，明顯的舒適作風。
● 關于RDX的配置缺失及劣勢：
1.后排出風口：作為一款售價40萬以上的車型，竟然沒有后排出風口，就中國市場消費者的需求來看這項配置還是相當有必要的。
2.全系無全景天窗：目前全景天窗已經成為了主流配置，當下20萬左右的車都有配備，由此可見RDX在這項配置上與主流有些脫節。我們不指望全系標配，起碼高配車型完全有理由帶全景天窗。
3.高科技配置：首先要強調，這項高科技配置的缺失并不算硬傷。縱觀歐系車的配置，已經大面積裝備諸如并線輔助、自適應巡航、自動泊車以及車道偏離輔助等高科技配置。再來看RDX，即便是售價59.8萬的頂配車型上，這些配置也無一存在。雖然它們可能根本不實用，但對手們都有了，將它們放在一起稍稍比較，RDX在配置上顯然處于了弱勢，所以建議能為頂配車型增配。
4.經銷商太少：截止到今天，謳歌在全國的4S店僅有35家，沒處買，維修保養不方便成為了一個尷尬的問題。
● 總結：其實開始在乎了，但是想被在乎還需要時間。
價格
此次謳歌推出3.0L車型售價為43.9萬元，理性的來看是個比較合理的價格。它的競品與3.5L四驅車型不同(3.5L車型競品為奧迪Q5、寶馬X3和沃爾沃XC60 T6)，由于采用兩輪驅動，所以對手也應指向同價位的兩驅SUV，比如雷克薩斯RX270、英菲尼迪EX25和沃爾沃XC60 T5，相比之下RDX是日系豪華品牌SUV中最便宜的，同等配置的沃爾沃XC60 T5智雅版也賣到了47.49萬。由此可見，這個定價還比較合適，況且市場上還會有優惠。
產品
在溝通會中廠方直截了當的談到3.0L發動機的來源，實際上他就是3.5L發動機縮缸而來，其目的正是為了應對中國的消費稅，專為中國制造。
服務
謳歌在國內已經開始實行4年10萬公里的免費保養保修，按照每5000公里保養一次的頻率來計算，10萬公里可獲得20次的免費保養。注：4年內若沒有完成20次保養，剩余的保養次數將作廢。
日后發展
謳歌表示在三年內將實現國產，眾所周知國產后會進一步拉低入門價格。
雖然謳歌已經開始重視中國市場了，但是想被在乎還是需要一定時間的，其主要瓶頸是品牌。與奔馳、寶馬、奧迪和雷克薩斯相比，謳歌在品牌上還是處于了弱勢，用戶群體還是偏小眾。而且品牌認知度不是一朝一夕能改變的，在國內消費者腦子里已經封裝了一套高端品牌，而且封裝的非常牢固，想一時就得到認可相當難，這也是謳歌在國內面臨的最棘手的問題。
