斯柯達(dá)，這個(gè)源自東歐國(guó)家捷克的汽車品牌已擁有著百余年的歷史積淀。自2005年底斯柯達(dá)與上海大眾正式合作全面引入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，已有數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的斯柯達(dá)車型穿梭在各大城市的大街小巷。但即便多年走來(lái)，斯柯達(dá)在國(guó)內(nèi)產(chǎn)品目錄中依然缺少SUV產(chǎn)品，這在緊湊型SUV市場(chǎng)持續(xù)火爆的今天來(lái)看絕對(duì)是不明智的。不過(guò)就在今年，斯柯達(dá)終于把旗下首款緊湊型SUV帶到了(進(jìn)口)中國(guó)，它就是斯柯達(dá)Yeti。
其實(shí)早在2009年斯柯達(dá)Yeti就已經(jīng)在歐美等國(guó)家上市銷售了，但是國(guó)人這一等就是4年。Yeti基于PQ35平臺(tái)、裝備四驅(qū)系統(tǒng)，并且搭載TD組合的動(dòng)力總成，我相信絕大多數(shù)人都會(huì)把它和標(biāo)榜城市型SUV的大眾Tiguan緊密聯(lián)系在一起，可經(jīng)過(guò)幾天的試駕后我們發(fā)現(xiàn)，它不僅僅是一臺(tái)簡(jiǎn)單的緊湊型家用SUV，其實(shí)它給我們的駕駛感覺(jué)更像是一臺(tái)運(yùn)動(dòng)型SUV。
● 外觀：設(shè)計(jì)很有特點(diǎn) 尺寸精致短小
很多人在看到Y(jié)eti的第一眼會(huì)覺(jué)得這是一臺(tái)長(zhǎng)相丑陋的車子，但也有一部分人會(huì)說(shuō)它是個(gè)性，甚至還帶有著一絲氣質(zhì)。給我的感覺(jué)是，在國(guó)內(nèi)這樣的外形確實(shí)很難被大眾所接受。但若要把Yeti放在歐洲某個(gè)蜿蜒的鄉(xiāng)間小路上就會(huì)讓你很有感覺(jué)。這種感覺(jué)就像是一杯紅酒，每一口都值得你細(xì)細(xì)品味。所以，Yeti只是為了懂得它的人而來(lái)的。
斯柯達(dá)的設(shè)計(jì)所傳達(dá)給人們的感覺(jué)一直都是成熟內(nèi)斂，Yeti也是如此。與明銳昊銳一樣，Yeti在前臉的設(shè)計(jì)上保持了家族式設(shè)計(jì)，寬大厚重的U型進(jìn)氣格柵使得前臉很有力量感。只是在燈光方面，分體式圓形日行燈采用了鹵素而并非LED光源，會(huì)讓人感覺(jué)很不上檔次。
Yeti采用了“方盒子”的外形設(shè)計(jì)，這讓人很容易聯(lián)想到很多硬派SUV，不過(guò)Yeti的身材卻精致靈巧，給人感覺(jué)并不是高高在上。從與模特對(duì)比中可以看得出Yeti的車身高度僅僅高于一般轎車。
| 斯柯達(dá)Yeti尺寸參數(shù)對(duì)比 | |||
| 參數(shù)/車型 | 斯柯達(dá)Yeti（進(jìn)口） | 大眾Tiguan（進(jìn)口） | 上海大眾途觀（國(guó)產(chǎn)） |
| 長(zhǎng)度（mm） | 4223 | 4433 | 4506 |
| 寬度（mm） | 1793 | 1809 | 1809 |
| 高度（mm） | 1691 | 1703 | 1685 |
| 軸距（mm） | 2578 | 2604 | 2684 |
在引言中我們提到斯柯達(dá)Yeti和大眾Tiguan一樣，它們都源自大眾的PQ35平臺(tái)，但Yeti的尺寸和軸距要比Tiguan還要小一圈，車身長(zhǎng)度4223mm，與同級(jí)SUV相比絕對(duì)算是小身材。而Yeti的軸距僅為2578mm，比進(jìn)口Tiguan還短26mm。這一軸距數(shù)據(jù)甚至比國(guó)內(nèi)大多緊湊級(jí)家轎還短不少。
Yeti尾部設(shè)計(jì)平直，再加上黑色的塑料后杠包圍和銀色防擦板，似乎還留有一些硬派SUV的作風(fēng)，不過(guò)這些相比前臉還是有些過(guò)于平庸。而尾燈組方面也沒(méi)有什么亮點(diǎn)可言。別忘了，Yeti可是4年前設(shè)計(jì)的產(chǎn)品。
我們本次測(cè)試的這臺(tái)Yeti尊享版并沒(méi)有配備尊貴版專屬的黑色輪轂，而是采用了外形較普通的銀色五幅鋁合金輪轂。雖然視覺(jué)效果比不上高配的更容易吸人眼球，但在它們?cè)谳喬テ放埔约俺叽缟鲜菦](méi)有任何區(qū)別的。
_ueditor_page_break_tag_● 內(nèi)飾：沿襲家族風(fēng)格 空間靈活多變
坐進(jìn)車艙內(nèi)，映入眼簾的依然是我們非常熟悉的斯柯達(dá)家族式的成熟設(shè)計(jì)風(fēng)格，這與外觀上的那種個(gè)性相比，Yeti的內(nèi)飾設(shè)計(jì)就顯得過(guò)于平淡了，可以說(shuō)大眾的那套“套娃”式戰(zhàn)略在斯柯達(dá)Yeti的內(nèi)飾中再一次體現(xiàn)出來(lái)了。
斯柯達(dá)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)一直以來(lái)給人的感覺(jué)都是居家實(shí)用，以至于很多年輕人一開(kāi)始很難接受它。不過(guò)好在Yeti上還有一些銀色飾條點(diǎn)綴著內(nèi)飾氛圍。
進(jìn)口斯柯達(dá)Yeti此次總共引進(jìn)了兩款配置車型，而我們手中這一臺(tái)是1.8T尊享版，算是低配，但它的官方售價(jià)仍然已經(jīng)達(dá)到了29.3萬(wàn)元。但即便大眾已經(jīng)把它賣到將近30萬(wàn)元，它在配置中還是有些不盡人意之處，實(shí)在讓人不解。
● 空間：人性化的設(shè)計(jì) 靈活多變的載物空間
雖然前面提到Y(jié)eti在配置上確實(shí)有很多不足，但是在一些車內(nèi)空間上的表現(xiàn)卻靈活多變，其利用方式也算是給我們帶來(lái)了些許驚喜。
中央扶手箱內(nèi)雖并不能放入過(guò)高的瓶子，而擁有的空間也只可以容納兩個(gè)易拉罐。有意思的是它在內(nèi)部還有一個(gè)可以給飲品制冷的設(shè)計(jì)，在炎熱夏天絕對(duì)會(huì)討人喜歡。
后排座椅可以實(shí)現(xiàn)3:3:3分割放倒，最中間的靠背放倒后其實(shí)還是一個(gè)帶有杯架的后排扶手。只是放倒后會(huì)留出一個(gè)通道，雖然方便了物品收取，但顯然尾箱內(nèi)的物品會(huì)有隨時(shí)飛出來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。
在后排座椅完全放倒后，Yeti還可以允許你把副駕駛座椅也完全折疊到水品位置，極大的提高了裝載較長(zhǎng)物品時(shí)的便利性。
另外空間中值得一提的是，3段設(shè)計(jì)的后排座椅不僅可以放平，還可以扳動(dòng)下方明顯的紅色扳手把整個(gè)座椅拆卸下來(lái)，從而進(jìn)一步提升車內(nèi)的載物空間。
_ueditor_page_break_tag_● 駕駛：成熟的動(dòng)力總成 操控性能出色
動(dòng)力方面，Yeti并沒(méi)有采用大眾更高功率的2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)而是選擇采用排量小些的EA888 1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為112kW(152馬力)，最大扭矩為250Nm。與之匹配的是大眾主流的6速雙離合變速箱。
Yeti上的1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有像國(guó)內(nèi)途觀一樣匹配6速手自一體變速箱，而是采用了6速雙離合的DSG，像這樣的搭配在進(jìn)口大眾車型上還是算比較常見(jiàn)的。
對(duì)于這臺(tái)1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)我想不用在這里做過(guò)多贅述了，它的調(diào)教主要還是偏向了很高的經(jīng)濟(jì)型和舒適性。在日常駕駛模式下，DSG變速箱的表現(xiàn)同樣不溫不火，游刃有余。油門(mén)踏板也和大部分德系車一樣沉穩(wěn)，油門(mén)的遲滯現(xiàn)象很明顯，甚至踩到一半時(shí)車身也不會(huì)做出太大反應(yīng)，。
但如果你認(rèn)為Yeti只能這樣開(kāi)那就大錯(cuò)特錯(cuò)了，當(dāng)需要快速超車加速時(shí)，只需切換到S運(yùn)動(dòng)檔位并果斷踩下油門(mén)，Yeti瞬間會(huì)撇掉它溫文爾雅的個(gè)性，使整車的神經(jīng)都跟著繃緊起來(lái)。那時(shí)的動(dòng)力給我感覺(jué)甚至已經(jīng)達(dá)到了2.0T的水平，這對(duì)于一臺(tái)定位家用的SIV而言已經(jīng)非常夠用了。
駕駛時(shí)車內(nèi)的視野很好，適合大多數(shù)人的駕駛習(xí)慣。方向盤(pán)給人的手感也很不錯(cuò)，力度也比較適中。雖然找不出太多驚喜的地方，但是一切還都顯得那么穩(wěn)妥，挑不出什么毛病。
德國(guó)人總是想方設(shè)法去造一輛好開(kāi)的車，Yeti就具有這樣的基因，進(jìn)口車原汁原味的駕駛感完全體現(xiàn)在了Yeti身上。另外如能你還在認(rèn)為Yeti只是一輛家庭用車本質(zhì)的時(shí)候，它所帶給你的操控感受絕對(duì)會(huì)讓你大吃一驚，這一點(diǎn)可以讓Yeti與Tiguan徹底區(qū)分開(kāi)。
Yeti采用了前麥弗遜后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)，底盤(pán)調(diào)教的非常扎實(shí)，經(jīng)盤(pán)橋路段時(shí)你有足夠的信心讓車子跑的越來(lái)越快，此時(shí)車身仍然不會(huì)有任何晃動(dòng)，懸掛支撐極其到位，而路感的反饋也非常清晰。再加上極小的轉(zhuǎn)彎半徑，指向性也很不錯(cuò)。
_ueditor_page_break_tag_● 測(cè)試：
0-100km/h加速測(cè)試
加速測(cè)試時(shí)，Yeti的DSG變速箱保護(hù)還是很明顯的，起步時(shí)轉(zhuǎn)速不高，四驅(qū)系統(tǒng)此時(shí)介入明顯，輪胎沒(méi)有出現(xiàn)任何打滑現(xiàn)象。而最終測(cè)試成績(jī)也是中規(guī)中矩，9.78秒，和官方成績(jī)還算接近。
100-0km/h制動(dòng)測(cè)試
Yeti在制動(dòng)時(shí)ABS的工作非常穩(wěn)定，腳下的感覺(jué)也比較舒服。成績(jī)出來(lái)后讓我們很驚喜，Yeti的制動(dòng)能力要比大部分大眾車型都要好一些，并且制動(dòng)效果也相當(dāng)穩(wěn)定。
噪音測(cè)試
噪音測(cè)試方面，Yeti保持了進(jìn)口大眾車型一貫的工藝水準(zhǔn)，整體噪音表現(xiàn)還是值得稱贊的，說(shuō)明Yeti在隔音工程方面做得還是比較優(yōu)秀的。
總結(jié)：
優(yōu)點(diǎn)：
用料做工扎實(shí)
空間靈活多變
操控性優(yōu)秀
缺點(diǎn)：
價(jià)格偏高
入門(mén)款配置略低
經(jīng)過(guò)幾天的試駕后，Yeti的操控性和空間上的人性化給我們留下了深刻的印象。目前市場(chǎng)上30萬(wàn)可選的車型很多，Yeti近30萬(wàn)元的售價(jià)真的是貴的有些離譜。這只會(huì)讓大部分消費(fèi)者對(duì)它望而卻步。
說(shuō)到底，斯柯達(dá)此次把Yeti引入國(guó)內(nèi)無(wú)非是看到了國(guó)內(nèi)緊湊型SUV這塊市場(chǎng)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。不過(guò)這款原裝進(jìn)口車也并非是廠家要走銷量的車，走量的必定是前些天大家都在說(shuō)國(guó)產(chǎn)化后的“野帝”。相信搭載更低排量的1.4T野帝正式上市后，售價(jià)會(huì)比進(jìn)口的Yeti低很多。
