路虎品牌是硬派越野車型的典型代表，無論哪一款車型都可以拿去翻山越脊。因此，當(dāng)其推出攬勝極光車型時，突然攪亂了人們對于“野性”的理解，將攬勝變成了一個大“Coupe”，于是，人們對于這款車的定義開始模糊了，是SUV？Coupe？還是Crossover？

造型極富視覺沖擊力

        極光的造型太有侵略性了，使你每次見到它時都無法抗拒它的吸引力。家族式的進(jìn)氣格柵花紋具有很高的品牌辨識度，以至于讓設(shè)計師自信到可以在前臉省略掉Logo，只是在格柵的上方留有一行攬勝的英文。左右前燈的主光部分像是圓睜的怒目，而“眼角”則很纖細(xì)，發(fā)動機蓋兩側(cè)的通風(fēng)口似動非動，在你注視它的前臉時會隱隱感覺到它是有生命的。車尾的造型簡潔，依然可以看出路虎車型方方正正的設(shè)計手法，看上去很硬氣，車尾的護(hù)板大面積裸露，顯示出一股野性。極光的側(cè)面造型有兩條主線：筆直的車頂線條和筆直的腰線，兩條筆直的線條向相反的角度傾斜，構(gòu)成了極光極富動感的側(cè)面車身線條。

         由于我們看慣了SUV車型高高大大的形象，突然站在極光的跟前，覺得它很低矮，但是低矮的姿態(tài)并沒有讓極光丟掉野性，而是“肌肉感”十足。碩大的19英寸輪轂，讓極光看上去充滿了力量感。路虎在打造極光時重點打造了它的通過性能，這也是路虎車型的經(jīng)典之處。極光Coupe擁有212mm的最小離地間隙（神行者2代的最小離地間隙為210mm），這是一款真正的SUV所應(yīng)該有的數(shù)據(jù)。由于試駕車的車身長度只有4355mm，軸距為2662mm，單側(cè)只有一個車門，這使極光看上去十分緊湊。設(shè)計師在打造極光的通過性時刻意將路虎車型短前后懸的特點結(jié)合到極光上，著重打造了極光的越野特征，使得極光具有25°的接近角和33°的離去角，這個數(shù)據(jù)在SUV領(lǐng)域依然是難以超越的。雖然極光的整體車身高度只有1605mm，但是它縮小的只是車頂?shù)窖€的高度，而腰線以下的實際高度依然很高，最直接的體現(xiàn)就是它的涉水深度可達(dá)500mm，與神行者2代相同，雖然不及攬勝的700mm，卻依然是個跋山涉水的勇士。

【轉(zhuǎn)向盤有一點兒粗獷】

攬勝座艙里的COUPE之風(fēng)

        坐進(jìn)極光的駕駛艙里，黑色的動感氣息撲面而來，這種感覺很像是坐進(jìn)一輛跑車?yán)铮陨赃m應(yīng)一會兒你就會發(fā)現(xiàn)，這種感覺開始慢慢發(fā)生變化。與跑車的坐姿一樣，你可以用一種快要躺在座艙里的低姿態(tài)來駕駛，這種姿態(tài)彌補了車頂空間的局促。身材矮小的駕駛者也不會被極光拒之門外，因為極光的座椅具有非常大的高度調(diào)節(jié)幅度，你可以把座椅及轉(zhuǎn)向盤的位置數(shù)據(jù)通過車門上的記憶按鈕存儲起來。不只是駕駛座，副駕位置也可以如此。極光的儀表臺線條飽滿，采用大量的皮質(zhì)材料包裹，很有“肌肉感”。極光儀表臺的結(jié)構(gòu)布局和攬勝車型有著很高的一致性，布局很簡潔，這讓駕駛者可以將全部的精力都集中在路況上，因為極光儀表臺上沒什么可讓你花時間去擺弄的，除了那個旋鈕型變速器鈕下面的幾個車輛駕駛模式調(diào)節(jié)按鍵。

【全景天窗可以惠及后排乘員】

        極光的車頂是懸浮式的，里里外外看上去就是一個平頂。那怎么才能讓這個平平的車頂看上去不平常呢？設(shè)計師為其打造了一個無比巨大的透明車頂，前后的乘員都可以充分享受到從車頂透進(jìn)來的明媚陽光，這是一般普通的Coupe車型無法做到的。玻璃車頂?shù)南赂舭搴推胀ǖ奶齑案舭宀灰粯樱捎玫氖擒涃|(zhì)的、卷曲收縮的設(shè)計，如此一來，隔板的收放就可以不受空間的限制了，只是不知道這個隔板在冬天的保溫性能如何。后排乘員的進(jìn)出需要將前排座椅的靠背向前傾倒，然后從側(cè)面鉆進(jìn)去，這一點具有Coupe車型的通病。不過由于極光的空間很大，雖然進(jìn)出后排不方便，但是當(dāng)坐在后排座椅上時，則可以很愜意地享受一番了。通透的大天窗直達(dá)后排乘員的頭頂，這使坐在后排的乘員絲毫沒有壓抑感。除了享受陽光，前排座椅頭枕后面的DVD娛樂系統(tǒng)也可以讓后排乘員享受一番，再配合全車13個揚聲器和低音炮，不亞于一個移動的劇場。設(shè)計師對后排乘員的左右空間進(jìn)行了刻意打造，拓展了側(cè)面寬度，乘員可以輕松地擺放手臂，顯然后排乘員的左右空間比腿部空間更有優(yōu)勢。后排的兩個Coupe座椅從視覺上進(jìn)行了獨立設(shè)計，但是并不是完全分體，而是可以按4:6的比例放倒。兩個座椅的中間部分和普通車輛后排的結(jié)合部分一樣，只有左右兩個座椅配有安全帶，中間位置是沒有的，足見這里并不適合乘坐。

【這臺2.0L增壓發(fā)動機已經(jīng)可以讓極光隨心所欲了】

全面的動態(tài)表現(xiàn)

       對于極光來說，僅僅說它具有某一種操控性是不完整的，因為設(shè)計師為極光設(shè)置了5種行駛模式：動態(tài)模式、普通模式、草地/沙礫/雪地模式、泥沼/車轍模式和沙地模式。全時四驅(qū)系統(tǒng)隨時配合5種行駛模式的動力分配，穿越溪流、跨越沙漠、行走泥濘……可以說極光具備全地形通過能力。當(dāng)根據(jù)路況選擇好行駛模式之后，接下來你只要雙手緊握轉(zhuǎn)向盤，目視前方行進(jìn)就好了。在動態(tài)模式下，極光的自適應(yīng)動態(tài)系統(tǒng)啟動，動力輸出非常流暢，轉(zhuǎn)向盤上的換擋撥片可以更加靈活地控制發(fā)動機的動力輸出的時機，使車身緊湊感提升，找到一種競技狀態(tài)。草地/沙礫/雪地模式下的動力輸出較為溫和，讓4個車輪可以更平穩(wěn)地通過松軟的接觸面，減少打滑和無力現(xiàn)象。泥沼/車轍模式下，車輛的防滑系統(tǒng)全部介入，坡道輔助系統(tǒng)適時發(fā)揮作用，以減少車輛在泥濘和車轍里面發(fā)生打滑的現(xiàn)象。沙地模式時可以讓全時四驅(qū)系統(tǒng)充分發(fā)揮作用，防滑系統(tǒng)可以讓動力在4個車輪間靈活分配。極光采用了2.0L直噴增壓發(fā)動機，最大輸出轉(zhuǎn)矩可達(dá)340N·m，最大輸出功率為177kW，配合6擋自動變速器，雖然并不是強悍到讓人窒息，但是這一動力組合已經(jīng)讓極光隨心所欲，再大的排量只能徒增污染物的排放，而且多余的動力也只是浪費。

        在所有的駕駛模式中，轉(zhuǎn)向盤的力道反饋是讓駕駛者產(chǎn)生良好駕駛欲望的最直接因素。幾天的試駕下來，我覺得雙手脫離轉(zhuǎn)向盤的每一刻都是空虛的，我喜歡它那股厚重的力道、精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向角度、直接的轉(zhuǎn)向反應(yīng)……

        極光重新定義了SUV的造型理念，低矮的車身依然可以狂野到極致，因為它有路虎的品牌DNA。現(xiàn)在可以回答開篇所提的疑問了，極光雖然具有SUV與Coupe車型交叉的造型因素，但它依然是一款很徹底的SUV。