德國法蘭克福報道：2013年法蘭克福車展期間路虎首發了混合動力版全新攬勝，該車搭3.0柴油引擎，是世上最省油的路虎攬勝。而3.0升引擎和強勁的動力形成反比，讓外界看到了路虎品牌將引擎向小排量化發展的趨勢。塔塔集團從福特手中收購捷豹路虎后，兩個品牌在動力系統上仍采用以往福特時代的發動機技術，但截止到2017年，該公司將每年投資折合人民148億元用于開發新產品及擴大引擎生產線，5年內全系車型都將更換自主研發引擎。目前，路虎已開始研發多款小排量發動機，其中包括2.0L機械增壓引擎及混合動力系統等，并將在攬勝極光，全新神行者等車型上應用，同時未來也有望引入國內市場。

作為豪華SUV品牌之一的路虎，擁有著很高的關注度。但由于在動力系統等方面一直“依賴”于前母公司福特，為進一步提升自身實力，捷豹路虎行政總裁Ralf Speth曾向媒體透露：“路虎捷豹將會從設計到研發以及生產過程實現發動機的‘自主生產’，未來3.0L以下引擎全部由自主研發生產。”而其中則將包括一款2.0L四缸機械增壓發動機，以彌補渦輪增壓引擎所帶來的遲滯現象，同時該款發動機未來有望搭載到攬勝極光、全新神行者以及一款定位低于攬勝極光的全新SUV車型。

除傳動發動機的研發外，在新能源技術上，路虎也在進行相關研發。其中在本屆法蘭克福車展上，路虎帶來了旗下首次運用混合動力技術（Evoque_e)的車型——攬勝及攬勝運動版。該項技術工投資資1630萬英鎊（約1億5500萬人民幣）。其中包括輕度混合電動車輛（MHEV）、插入式混合動力（PHEV）和純電動汽車三部分。

根據捷豹路虎集團的規劃，其計劃投資3.5億歐元（約35億人民幣）在英國建立發動機研發中心，用以研發并生產引擎，從而應用在旗下所有車型上。同時對于新發動機的研發工作，捷豹路虎行政總裁Ralf Speth也曾表示：截止到2017年將每年投資人民幣148億元開發新產品及擴大引擎生產線，5年內全系車型都將更換自主研發引擎。

與路虎同集團旗下的捷豹可謂是小排量增壓化的最大受益者之一，該品牌目前所銷售的兩款主力車型XF（C級轎車）和XJL（D級轎車）均已搭載了2.0T的小排量增壓發動機，并使其銷量得到了大幅攀升，其中今年1-7月捷豹在華共銷售了約9316輛新車，同比增長達到了98%。而未來路虎品牌換裝小排量發動機后，也有望通過售價等方面的降低，實現銷量的大幅增長。

在2008年塔塔汽車花費約23億美元，從福特汽車公司“接手”捷豹路虎后，銷量有了穩步提高，其中路虎品牌2012年度全球總銷量為30.4萬輛，相比2011年的22.4萬輛增長幅度達到了36%。同時隨著小排量引擎的應用，也將使路虎旗下車型進一步降低，從而為其銷量的持續增長，起到助推作用。