● 三個問題幫您了解新大7 SUV
● Q1新大7 SUV的變化有多大?
新大7 SUV與老款車型的區別有多大?至少我無法立刻脫口而出，但是如果說這只是次小改款的話又顯得十分牽強。因為新大7 SUV的變化并不少，尤其是內飾中控更是煥然一新，最重要的是這個配置控又增配了......
外觀的變化主要集中于車頭燈和尾燈，可能是整體造型太過圓潤的緣故，新大7 SUV的設計者們將它的頭燈造型進行了修整，不僅加入了LED的日間行車燈而且外型也顯得更加棱角分明，與憨態可掬的體型形成了比較明顯的對比，看上去精神多了。
內飾中最大的變化就要算是全新的觸控式中控了，取消了原先面板上的全部物理按鍵，這種設計非常具有科技感，但是如此超前的設計卻忽略了手感。光滑的質地在駕駛時不便于駕駛者操作，至少分散了一部分注意力。而且鏡面做工不用多長時間就會沾滿指紋，變成指紋收集器。
除了外觀和內飾的變化外，新車還加入了行人預警、防撞預警和車道偏離預警3項主動安全系統，增強了原先的配置優勢。這樣看來新車在不動聲色之中已經對外觀內飾以及配置等多方面經行了升級。
● Q2是選“大5座”還是選擇“小7座”?
新大7 SUV處在25萬左右的SUV市場中，在此市場里要面對的勁敵包括了雪佛蘭科帕奇和現代的全新勝達等7座SUV。不過新大7 SUV的三圍要更加接近漢蘭達。已經超過了兩者，那么在它們之間您會選擇大5座還是小7座呢?
其實我感覺小7座車型的第三排并沒有很高實用性，腿部空間過于狹窄導致第三排往往是用于放置物品或者寵物，而第三排支起之后尾箱的空間就變得比較可憐了。如果要滿載全家7口去出游的話，不妨考慮入手一輛MPV車型，但存在即是合理，小7座車型也有著得天獨厚的優勢就是靈活多變，第三排收起后就增加尾箱的空間，而需要搭載5人以上時又可以一解燃眉之急。不過拼數據新大7 SUV還是占據優勢，如果對車內座位沒有硬性要求的話，我認為還是大5座更加實用一些。
● Q3納智捷大7 SUV有哪些優點與不足?
一直以來納智捷的每一款車型給我的印象都是不折不扣的配置控，在有限的車身內、放置無限的配置好像已成為它們的殺手锏。而新大7 SUV顯然也傳承了這一優良傳統。不僅配備了全景倒車影像、主副駕駛座椅加熱/通風，而且還具備了夜視、主駕駛按摩座椅、偏航預警等功能，武裝的相當全面。
雖然在配置上新大7 SUV有更上一層樓的表現，但是在做工方面卻沒有很大提升，前發動機艙蓋閉合后仍存在一指的縫隙。雖然經過紋理處理后中控的硬質塑料材質看上去質感有所好轉，但是還是顯得有些廉價，不得不說新大7 SUV在做工方面還存在很大的提升空間。
_ueditor_page_break_tag_● 動力及操控:動力不掉鏈子且能劈彎的SUV
動力總成不變的2014款大7 SUV搭載的還是2.2T引擎，這款4缸發動機采用的是全鋁缸體和Garrett(蓋瑞特)提供的渦輪增壓器，最大功率為131kW/5200rpm、最大扭矩為275Nm/2500-4000rpm。可能從數據上您會說，完全拼不過當下主流的2.0T嘛，但是我想說這款發動機的表現并沒有想象的那么糟糕，至少我聽到駕駛過大7 SUV的人都告訴我它的動力沒問題。
此外，這款發動機還有不挑食的好習慣，93號(京標92號)的汽油都可以滿足它。考慮到不斷攀升的油價和新大7 SUV近1.9噸的自重，這款發動機的選用還是非常合理的。
在動力總成方面，新大7 SUV沒有選擇最先進的技術，而更注重技術的成熟和穩定性，這款來自愛信5AT變速箱在行駛中與2.2T發動機匹配的非常緊密，換擋動作平順并不容易被察覺。此外這款發動機在提速時也會有主動降擋的表現，總體來說表現可圈可點。
操控：不懼彎道、但舒適感欠佳
駕駛大7 SUV，有點像是胖子跑步，由于自身重量接近了1.9噸。因此在起步后初段動力不會有很強勁的表現，不過隨著轉速的提升，車的提速就會變得越來越輕松，像是用慣性帶動著身體向前奔跑一樣。
后程的動力表現好過起步階段，因此駕駛新款大7 SUV想要在擁擠的車流中搶占先機并不輕松，而且極為費油，想要輕松的駕駛它還是選擇一條不那么擁堵的路線吧，坐在按摩座椅上邊開車邊享受車窗外的風景或許才是設計者想要提供給車主的感受。
原先的大7 SUV就存有發動機噪音大的問題，在本次改款之后這個問題并沒有得到改善，提速過程里車廂內的寧靜被打破，隨著轉速和時速的提升，這臺不安靜的發動機傳出來的響動讓我再次對新大7 SUV的做工產生質疑，嚴重影響了舒適度。
新大7的懸掛機構依舊是前麥弗遜加后扭力梁組合，這個搭配在SUV里并不多見，絕對屬于非主流。此外，承載式車身加底部大梁的結構，增強了車身的剛性，但也增加了自身重量。
后懸掛的設計導致了新大7 SUV出現了前硬后軟的現象，后排的舒適度要明顯強于前排，這也符合其家用車型的定位。懸掛在轉彎時足以支撐車身不出現明顯的側傾，偏硬的調校不僅可以把鋪裝路面的路感清晰的傳遞到車廂內，同時也加劇了坑凹路面的顛簸感，不得不說是一把“雙刃劍”。
此前同事對老款車型的四驅系統進行了測試，新款車型仍然采用了這套適時四驅系統，這套系統具備了前后軸的開放式差速器和TCS牽引力控制系統，在交叉軸測試中需要依靠沖力脫困，TCS只能對打滑車輪進行一定的制動，無法將其完全鎖死。一旦無法順利沖過去TCS并不會起到多大的作用。
_ueditor_page_break_tag_● 測試：加速好過預期，噪音需要改善
0-100km/h加速測試
提速過程中新大7 SUV的2.2T發動機表現的要比它的數據更加搶眼，這款發動機的動力輸出非常直接。渦輪的遲滯現象雖然比較明顯，但待功率輸出達到峰值后就可以感受到很渾厚的動力在驅動車輪。
2000轉起步時新大7 SUV的也沒有明顯的“抬頭”現象，可以看出前懸掛的行程并不長，有效的抑制了車頭的上揚，松開剎車后前輪有輕微的打滑。
在加速過程里，新大7 SUV的的5AT表現的很平順。雖然數據并不出眾，但考慮到新大7 SUV的自重，這款發動機與變速箱的表現還是令人滿意的，新大7 SUV的百公里加速時間為12.22秒。
100-0km/h制動測試
新大7 SUV的制動踏板阻尼力度適中，不過行程較長。在前半程就可以提供一定的制動力，不過要想踩到底需要費一些功夫。前懸掛的調校偏硬，但是出現了“點頭”現象這與車身的重量有一定關系。
制動的結果比較令人滿意，新大7 SUV的百公里制動距離為42.12米，考慮到車重近1.9噸的緣故，新大7 SUV的表現可圈可點。
噪音測試
對噪音的控制并不是大7 SUV的強項，發動機艙的隔音棉并沒能改善車廂內的環境。提速時發動機也會加大作響的音量，這個問題直接影響了車內的舒適性。
_ueditor_page_break_tag_●配置：科技更上一層樓
新大7 SUV配置可謂是更上一層樓，不僅將自己的車廂內打造的科技感極強，就連安全系統也更加完善了。新車加入了行人預警、防撞預警和車道偏離預警3項主動安全配置。其實以上這些主動安全系統已經在很多車型上配備并不罕見，不過這些車型大多數為高端品牌，在新大7 SUV的競品中并不多見。
行人預警功能目前已經在沃爾沃的車型上被廣泛應用，不同的是新大7 SUV的行人預警系統可根據車速控制預警的距離，車速越快距離越長。
當車速達到60km/h之后FCW車前防撞警示系統和LOWS行車偏離偵測警示系統將開啟，前者會自行判定一個最有可能發生碰撞的車輛作為目標，距離一旦過近就會發出警示音。而后者與大多數車型的“車道保持”功能類似，當車輛壓線或者偏離車道時會以警示音提示，有著車輛還會提供自行回正的功能。
舒適性：有明顯提升
此前，密集的物理按鍵被全新觸控面板取代，新的設計在視覺上贏得了喝彩，而且布局也更加合理。上半部分主要負責音響控制盒夜視功能等，下半部分為空調的控制單元。
新中控面板采用了鏡面設計很容易存留指紋。可以理解的是設計者有很好的想法，但是卻不夠了解用戶的使用習慣，但不管怎么說總體是有提升。下半部分面板上設有夜間模式，開啟后上方面板的按鍵燈光就會熄滅，減少對駕駛者的影響。
按摩座椅的加入，對于駕駛者來說絕對稱得上是好消息。如果你很重視配置，那么新大7 SUV一定正中下懷。旗艦版車型配備的按摩座椅內置了4氣囊，并且可調節力度和上下距離，舒適感提升不少。
總結：
論配置，新大7 SUV可謂難逢敵手。但是集萬千配置于一身的新大7 SUV卻讓我感覺使用起來并不順手。這或許就是關鍵所在，用戶體驗做得不夠深入，導致車內許多的亮點設計都并非完美，但是相比起老款大7 SUV，新款車型已經有了很多進步。至少在漫長的駕駛過程里，只有此款車型可以用按摩座椅緩解我的疲勞，大概也只有這款車型可以在這個價位中提供夜視功能。
擴大配置上的優勢是新大7 SUV是給我的直觀感受，但是動力卻沒有任何變化，就連懸掛的調校也一如既往的“硬”，2.2T與5AT的動力總成驅動這輛“大塊頭”并不吃力，但是油耗卻始終個問題。
