如果有人問你“10萬元左右的SUV車型都有哪些?”我想你心中一定會(huì)蹦出“瑞虎”二字,沒錯(cuò),2005年就已上市的瑞虎,在當(dāng)時(shí)與哈弗H3齊頭并進(jìn)深入人心,然而,之后瑞虎雖經(jīng)數(shù)次改款換代,但也難敵眾多后起之秀,在這關(guān)鍵的時(shí)刻,瑞虎5脫穎而出。
本次評(píng)測(cè)車型:奇瑞 瑞虎5 手動(dòng)家尊版 官方指導(dǎo)價(jià):11.09萬元


從上表來看,瑞虎5比瑞虎價(jià)格區(qū)間明顯更高更長(zhǎng),從低配到高配車型,配置差異更大。相對(duì)同級(jí)車來說,瑞虎5的價(jià)格幾乎與哈弗H6相當(dāng),死死咬住這個(gè)強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,而比亞迪S6這個(gè)也不弱的對(duì)手,瑞虎5的價(jià)格就顯得沒什么優(yōu)勢(shì)了。
外觀:全新家族樣式 更低調(diào)平淡











小結(jié):雖然瑞虎5采用了奇瑞最新的家族設(shè)計(jì)樣式,但它的外觀并沒帶給大家眼前一亮的感覺,沒有了瑞虎標(biāo)志性外掛式備胎設(shè)計(jì),它在同級(jí)車中更不會(huì)使人一眼就發(fā)現(xiàn)它,也許這就是它設(shè)計(jì)的用意,平淡而中庸,可以讓更多的人接受它。而從它鈑金縫隙來看,也很規(guī)矩,各面板拼裝也都很到位。
_ueditor_page_break_tag_內(nèi)飾:裝配工藝規(guī)整 設(shè)計(jì)也挺時(shí)尚











小結(jié):瑞虎5的內(nèi)飾像它的外觀一樣,雖談不上出眾,但你絕挑不出什么毛病來,給人非常舒服的感覺。在同級(jí)車中,它的做工可以算中上水平,不論看的見還是看不見的地方,都可以看到它認(rèn)真的態(tài)度,不過ESP現(xiàn)在已進(jìn)入10萬元車型主流配置行列,而瑞虎5只在高配車型上裝配的做法,有些遺憾。
_ueditor_page_break_tag_空間:乘坐空間寬敞 后備廂容積略小


從上表的對(duì)比數(shù)據(jù)可以看出,瑞虎5的前排座椅腿部空間跨度區(qū)間很大,也就是說它的座椅前后調(diào)節(jié)幅度,比哈弗H6要大,自由度更高;當(dāng)兩款車的前排座椅都調(diào)到最低的時(shí)候,它們的頭部空間都是相同的;而它們的前兩個(gè)車門之間的距離方面,哈弗H6更寬,達(dá)到了1520mm,說白了,就是前排主駕和副駕兩人橫向距離更寬松更舒適。后排方面,瑞虎5的優(yōu)勢(shì)在頭部空間和座墊整體寬度,哈弗H6強(qiáng)大在腿部空間和后車門之間的寬度上。綜合相比,瑞虎5比哈弗H6的優(yōu)勢(shì)在于后排的頭部空間,腿部還是哈弗H6略大一些。











小結(jié):2610mm軸距在同級(jí)車中雖不搶眼,但比瑞虎要大不少,在后排乘坐三位成年人完全不是問題,并且空間不會(huì)顯得太緊張,都可以很輕松的乘坐,尤其是頭部空間,后排余量甚至超過了兩拳,不會(huì)導(dǎo)致乘客的壓抑感。車內(nèi)儲(chǔ)物方面也比較豐富,每位乘客都能找到適合的儲(chǔ)物格,用起來非常方便。而后備廂在同級(jí)里不算大,比哈弗H6小了一半,不過后排座椅可以平整放倒,這比哈弗H6強(qiáng)不少,裝載大件物品時(shí)會(huì)很方便實(shí)用。
_ueditor_page_break_tag_動(dòng)力:以舒適為主 車內(nèi)噪音控制較好


動(dòng)力方面,瑞虎5并沒帶來什么新鮮感,它依然使用了奇瑞目前非常成熟的SQR484F型號(hào)的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī),采用了DVVT技術(shù),這在之前的瑞虎上已經(jīng)使用過多年,雖然瑞虎5比瑞虎大了一些,但2.0L依然完全可以駕馭,而且保養(yǎng)/維修/油耗方面的性價(jià)比也很高。除了這些,瑞虎上非常厚道的雙液壓桿和隔音棉也得以保留下來,非常不錯(cuò)。


不要被它的大體形誤導(dǎo),瑞虎5與普通瑞虎的駕駛感受差不多,它不會(huì)讓你感覺到難開,方向盤低速轉(zhuǎn)向輕盈可控,即便原地打方向也比較輕松,指向性也較為精準(zhǔn),踏板力度也比較線性,市區(qū)路況下,行駛起來很安靜,在這些方面,瑞虎5在同級(jí)車中,做的已經(jīng)足夠好了。





動(dòng)力方面,不要認(rèn)為2.0L自吸會(huì)帶給你多大的加速感,接近1.5噸的車重在同級(jí)車中屬于中等位置,但低扭顯得比較慵懶,當(dāng)轉(zhuǎn)速提升到3000轉(zhuǎn)之上時(shí),你踩會(huì)察覺到動(dòng)力剛被喚醒的感覺。



瑞虎5 2.0L的5速手動(dòng)最快的0-100km/h加速時(shí)間為13.09秒,為了保證最大扭矩的持續(xù)而有力的輸出,升擋時(shí)機(jī)定在6500轉(zhuǎn),保證升擋后發(fā)動(dòng)機(jī)仍在4500轉(zhuǎn)最大扭矩轉(zhuǎn)速之上,完全利用變速箱的齒比關(guān)系全力提速,但我們的測(cè)試車輛入3擋時(shí)有些生澀(不是普遍現(xiàn)象),導(dǎo)致入擋時(shí)間略慢,試過幾次后,13.09秒已是最好成績(jī)。



平時(shí)踩剎車踏板時(shí),力道比較線性,但初段有些偏軟,當(dāng)全力制動(dòng)時(shí),初段瞬間力道非常強(qiáng)烈,但之后力道有些不太平均,整個(gè)過程對(duì)“點(diǎn)頭”現(xiàn)象有所抑制,后懸架拉伸也在合理范圍內(nèi),最終100-0km/h剎車距離為40.18米,剎車G值為1.11,這個(gè)表現(xiàn)與普通瑞虎1.6L幾乎一致,在同級(jí)車中也算上佳成績(jī)。


在繞樁過程中,EPS的介入非常明顯并且及時(shí),在平時(shí)駕駛時(shí),如果突遇緊急并線或高速疾彎情況,ESP可以做到及時(shí)有效的控制車輛,提高駕駛者對(duì)車輛的掌控。不過為了更快速的通過樁區(qū),我們必須要把ESP關(guān)閉,此時(shí)以55km/h平均時(shí)速通過,車輛的掌控感依然較好,尾部跟隨很緊湊,轉(zhuǎn)向力度比較沉穩(wěn)均衡,由于SUV的高重心加上偏舒適的懸掛調(diào)校,抑制側(cè)傾能力相對(duì)同級(jí)車來說并不弱。

小結(jié):其實(shí)這個(gè)2.0L+5速手動(dòng)的動(dòng)力總成都不陌生,它早已在普通瑞虎上應(yīng)用多年,到瑞虎5身上它的表現(xiàn)也基本沒什么變化,起步初期表現(xiàn)都比較穩(wěn)定,到了后端隨著轉(zhuǎn)速到達(dá)3000轉(zhuǎn)以后,它的扭力才會(huì)浮出水面。值得稱贊的是,瑞虎5的隔音處理的比普通瑞虎要好一些,尤其是時(shí)速在100km/h之前。而ESP介入感也很強(qiáng),對(duì)安全行車起到了一定的輔助。
_ueditor_page_break_tag_油耗:百公里綜合油耗7.94升 表現(xiàn)較好





小結(jié):油耗是開SUV的人非常關(guān)心的話題,瑞虎5脫胎與普通瑞虎,但油耗與它并沒有實(shí)質(zhì)區(qū)別,依然繼承了省油的優(yōu)勢(shì),2.0L+5速手動(dòng)綜合油耗不到8升的成績(jī),在同級(jí)車中表現(xiàn)已然上佳,而且行車電腦的顯示數(shù)值也很具實(shí)際的參考意義,這兩點(diǎn)加在一起,很難有同級(jí)車能做到。
總結(jié):奇瑞前幾年有些沉默,不過最近你可以看出來,它開始發(fā)力了。單單瑞虎系列就推出了瑞虎5和瑞虎3,而瑞虎5做為旗下最貴SUV車型,綜合表現(xiàn)已經(jīng)超出了普通瑞虎。首先外觀設(shè)計(jì)更加成熟,取消了外掛式備胎,使整車看起來更加家居化;內(nèi)飾也更加年輕化,全系標(biāo)配的7英寸大屏看起來非常顯檔次,做工和隔音處理也做得更加到位;而空間上也非常接近哈弗H6的表現(xiàn),只是后備廂小一些;動(dòng)力上雖沒什么新意,但它的優(yōu)勢(shì)在于較低的油耗,這是大家更為看重的。綜合而言,9.39萬元的起售價(jià),在競(jìng)爭(zhēng)激烈的自主SUV市場(chǎng)里,論品質(zhì)和配置,瑞虎5都是不錯(cuò)的選擇。