“X”系列代表著寶馬旗下的主流SUV，國內消費者熟悉的有X1、X3、X5以及X6。不過這幾款車型當中，除了X5還算是比較硬派一點的SUV外，X6等其它X系列車型都偏城市化一些。從2006款開始，再加上這次推出的全新車型，寶馬X5在國內已經經歷了7次產品更新。2014款寶馬X5不僅重新對外觀進行了設計，它的配置也有增加，而且動力總成變化也很大，其中xDrive 30d是首次出現的X5柴油版車型。2014款寶馬X5的排量分為3.0T柴油、3.0T和4.0T汽油共三種，除了頂配的xDrive 50i M搭載的是V8發動機外，其余車型都是L6發動機。新車售價從最低87.7萬到最高177.3萬不等。

由于老款X5的成功，寶馬的設計師并未對2014款X5的外觀進行大刀闊斧的改動。相反，在保留原有家族傳統風格的基礎上，其采用了很多全新的設計。仔細看，新款X5的進氣格柵、大燈、前保險杠的設計均不同于舊款X5車型。對比2013款，2014款X5的雙腎進氣格柵更接近于矩形。同時我們拍攝的這臺xDrive35i豪華型只有進氣格柵的外部進行了鍍鉻裝飾。此外新款X5的大燈組采用了類似新3系那樣的開眼角式大燈，但它的造型要比新3系的大燈更立體，更有氣場。而且據官網配置顯示，在頂配的xDrive50i M上還采用了LED大燈，其它車型則配置自動氙氣大燈。

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新車的霧燈位置和形狀基本和舊款相同，但保險杠下部并未采用舊款的貫穿式設計。僅是在前保險杠左右兩側，各有一個橫置“T型”的銀色裝飾。其實我們不能小覷新款X5前保險杠兩側的黑色區域，這并不是單純的裝飾件，其設計有隱藏導流槽。在高速行駛的過程中，前杠兩側的空氣導流槽可以分流氣壓，減少紊流并且近一步降低空氣對車身帶來的阻力。而且相比舊款X5，全新X5的發動機罩面積更大，造型也更為凸起一些。

新款X5的側面相比舊款車型，變化最為顯著的就是腰線設計了。2013款X5的腰線從前翼子板上的轉向燈開始，貫穿車門拉手至尾燈處結束，線條平直切充滿力量感。而新款X5的前翼子板已經取消了傳統的轉向燈，腰線自下向上行走，雕塑感更為強烈。同時新款X5還取消了側面車門上的防擦條設計，視覺上更為干練和簡潔。

無論你怎么看，都會覺得新款X5要顯得比舊款修長一些。除了充滿力學的外部設計，全新寶馬X5的外部尺寸及軸距均較舊款X5有所增長，這才是真正讓它看上去比較長的原因。

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新款X5在車尾采用了全新設計的LED尾燈，不過這尾燈看上去和X3的尾燈真的非常相似。對比舊款X5，新款X5的尾燈時尚感更強烈一些。同時從后窗的下方一直延伸到后保險杠，新款X5的背部出現了很多變化的線條，近一步增強了車輛的動感效果。在車輛的底部，新款X5的雙邊單鍍鉻排氣管出與后保險杠更像是一個完美的整體。

就整體的外觀設計效果看，我認為新款X5是一款忠于原著但又敢于創新的SUV。它帶給我們依舊是熟悉的寶馬X系列style，但細節則完全緊隨時尚潮流，充分滿足用戶對個性以及運動化的追求。

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不過在內飾方面，2014款全新X5的創新程度就不如外觀了那么明顯了。其采用了最新款的三幅式運動方向盤，整體儀表臺更符合人體工程學。而且作為一款最高售價177.3萬的豪華大型SUV，新款X5的內飾絕對不會令人失望。除了部分真皮材質外，新款X5全系共有白楊(微博)木紋理高級木飾、炫晶灰高光橡木內飾、深色淺細紋純木紋內飾和精致拋光鋁內飾四種內飾風格。

舊款X5以及X3車型都采用的內嵌式中控液晶屏，但新款X5已經徹底放棄了這一設計。其采用了尺寸更大，視覺效果更出色的升降式中控儀表。而多功能真皮方向盤的手感不錯。由于新款X5從xDrive35i領先型開始就配置了主動轉向系統。因此在實際駕駛過程中，尤其是在彎道駕駛時，你會發現新X5轉向變得十分敏感。此前舊款X5上那種略帶虛位的轉向早已一去不復返。

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新車上BMW互聯系統中的iDrive旋鈕要比舊款X5足足大了一圈，雖然按鍵排列布局沒有變化，但旋鈕操控手感絕對一流。而新款X5的電子檔桿的造型和2013款車型一致，只是在左側增加了一組ESP開關、駕駛模式選擇、雷達開關與陡坡緩降開關。舊款X5的儀表盤分為兩塊，而新款X5的儀表盤分為了四個部分，其中油表和水溫表是以獨立形式而設計的。另外相比舊款X5的純機械指針儀表，新款X5還采用了部分電子液晶屏幕表盤。將行車電腦顯示的信息完美的與指針儀表融合在了一起。

從xDrive35i豪華型開始，寶馬為后面幾款高配的新X5都配備了平視顯示系統，也就是我們平時所說的HUD飛航顯示。在車輛通電及啟動的情況下，駕駛員視線前方右下角會出現公里數字樣。其顯示的信息并不多，而且也沒有采用那種過于鮮艷的橙色來作為配色，我想這些都是基于安全駕駛角度所考慮的。這套平視系統主要是為了便于駕駛員在開車時了解車輛的實時駕駛情況，而不至于讓人分心老瞅著儀表盤。

總的來說，新X5的內飾保持了寶馬一如既往的豪華，基本上你能想到以及你所需要的功能配置它都有。而且做工什么的也經得起推敲，唯一不足的是，這臺價值百萬的xDrive35i豪華型的車內氣味可真是不小。

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舊款寶馬X5的整車尺寸為4862*1933*1776mm，軸距是2933mm;而新款X5的整車尺寸則達到了4909*1938*1772mm，軸距方面沒有變化。所以在內部空間上，全新X5的乘坐舒適型基本沒有變化。

作為一款大型SUV，新款X5的前后排都有充足的頭部及腿部空間。而且它的座椅十分柔軟，根據不同的車型配置，新款X5分別采用了dakota真皮和nappa擴展真皮。外加新款X5寬大的座椅，所以包覆感很到位。

SUV的多功能性便利性在新X5均得到完美的體現，前排中央通道有獨立的雙杯架設計、標配的真皮中央扶手可以分兩側單獨開啟、后排中央扶手也有伸縮式杯架。同時前后車門的儲物槽空間也非常寬裕，放一瓶1.25L裝的可樂絕對綽綽有余。

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不過我最喜歡的還是全新X5的電動尾門，它依舊是分體式設計，也就是可以選擇只打開上部，或下部或者全部打開。其中行李廂尾門打開是完全電控，如果是開啟的話，只需要按下駕駛員側車門的開關就行，而關閉它也只需要按下尾門上的閉合開關就行。至于新款X5的下半部分尾門則需要完全手動方式開啟。據官網數據顯示，2014款寶馬X5的行李廂容積達到了650升，如果拆分后排座椅的話，可瞬間擴充至1870升，看來新X5確實挺能裝。

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和舊款X5相比，新款X5采用了新的動力總成，其中頗有看點的便是新增加的xDrive 30d柴油版車型。該車采用的是直列6缸渦輪增壓柴油發動機，最大功率為190kW/4000rpm，峰值扭矩為560N?m/1500-3000rpm。而作為主力的xDrive35i車型所配備的發動機其實和2013款車型一樣，都是3.0L直列6缸雙渦管單渦輪增壓發動機，最大功率為225kW/5800-6400rpm，峰值扭矩為400N?m/1200-5000rpm。

和舊款X5相比，這次在頂配的X5上，寶馬終于放棄了大排量的4.4L雙渦輪增壓發動機。其為xDrive50i搭載了一臺更符合國情的4.0L V8雙渦輪單渦管增壓發動機，其最大功率為300kW/5500-6400rpm，峰值扭矩為600N?m/1750-4500rpm。

傳動上，xDrive30d、xDrive35i領先型、xDrive35i豪華型都采用8速手自一體變速箱。而高配的xDrive35i尊享型和頂配的xDrive50 M則選用了悉心調校的8速運動型手自一體變速箱。在性能上，全新寶馬X5中的柴油版xDrive30d只需6.9秒就能達到100km/h的車速，而汽油版xDrive35i車型的靜止到百公里加速提高至6.5秒。當然最牛的還要數xDrive50i M，該車的百公里加速只要5.3秒。

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此外全新寶馬X5在駕乘舒適以及駕乘樂趣方面也有所加強，其首次引入了空氣后懸架系統并提供四種配置可選，分別為舒適主動懸架套件、運動主動懸架套件、專業主動懸架套件以及最為運動化和最全面的主動M懸架系統。這套空氣后懸架系統具有自動調整功能，同時配合擁有兩級調節的主動式避震為車輛提供更加出色的舒適性表現。同時作為一款SUV，2014款寶馬X5全系都配置了xDrive智能全輪驅動系統。

編輯觀點：和同級別的豪華SUV相比，全新寶馬X5并非在某單一項中表現突出，不過這款車的綜合實力不容小覷。它的外觀、內飾、配置、空間還有動力均達到了很高的平衡標準。而且除了頂配的xDrive50i M運動型的高性能表現外，其實全新寶馬X5入門的xDrive30d也在性價比和燃油經濟性方面替所有豪華SUV做了一個表率。如果您不排斥柴油車的話，最好趁早去預訂它，因為前期新X5柴油版的供貨肯定是緊張的。