在第一期，閆闖在文章最后提到，我會在本期帶來這臺CS75在城市擁堵和長途高速的真實油耗表現，下面就為大家揭曉。

● 城市擁堵油耗測試結果：

首先和大家說說這臺CS75城市擁堵路況的油耗表現，我平常上下班的路程大約為60公里/天，擁堵路程占一半左右，而且測試過程中全程均會開啟空調（擁堵路況測試時間為8月底，當時北京天氣還比較炎熱，所以需要開啟空調）。而測試方法相信大家很熟悉了，先加滿油到“跳槍”，之后用行車電腦記錄里程，測試結束后再加滿油到“跳搶”，用加油量除以此階段的行駛公里數計算油耗結果。

下面公布下結果，此次測試全程行駛了237.6公里，歷時四天，加注24.31升92號汽油（北京標號為92號，其它地區為93號），計算結果是10.2升/100公里，這樣的結果我認為還可以接受。

另外在測試前，我還將CS75行車電腦的油耗信息清除，測試結束后，行車電腦顯示油耗為9.8升/100公里，和實際結果有一定差異。

● 長途高速油耗測試結果：

在9月中旬，我又駕駛CS75跑了一趟長途，從北京到山西大同，全程300多公里，而為了測試到最為準確的高速油耗數據，我決定在出京后第一個高速服務區加油，之后在快抵達山西大同的最后一個服務區再補充燃油，精確到只計算CS75高速時的油耗表現。此次我全程時速保持在110km/h左右（最高未超過120km/h），并開啟空調。

此次高速長途總共行駛了296.3公里，加注24.19升汽油，計算結果是8.2升/100公里，總體表現還可以。另外，測試結束后，行車電腦顯示其高速路段油耗為7.8升/100公里，結果還是有些差異的。

從兩次測試來看，CS75實際的油耗和行車電腦的油耗結果均存在差異，兩次電腦顯示的數據都比實際的低一些，所以大家對行車電腦的數據結果做個參考即可，并不能代表準確的油耗情況。

說完油耗，我順便說說CS75高速時的情況，時速在120km/h，變速箱在6擋時，發動機轉速保持在2900rpm，屬于正常水平。至于噪音，因為我沒有帶噪音測試儀器，但從主觀感受來講，我認為CS75隔音控制的還算不錯，傳進車內的更多是風噪。關于噪音，之前評測導購編輯也用儀器進行了測試，點擊這里查看結果。

● 開完1600多公里后發現的三點問題：

從閆闖手里拿到鑰匙之后，我總共開了1000多公里，日常用車時發現了幾點問題，第一是低速行駛時剎車位置會有異響；第二是智能鑰匙在車內時，系統總會提醒未檢測到鑰匙；第三是擋桿后方杯架設計不夠深，放一些高瓶子就會影響換擋操作。下面我們就來看看這幾點問題：

1、低速剎車位置異響

在低速行駛時，這臺CS75左側位置會有比較明顯的“ZIZI”聲音，當踩下制動踏板之后，聲音便會消失。而隨著車速的增加，聲音就會逐漸變小。為了更好的演示這個異響問題，我還簡單錄制的一段視頻。

另外，當第一次發現這個問題時，我誤認為可能只是“涼車”才會出現異響，但體驗一段時間后發現，不管是“涼車”還是“熱車”異響均會出現。

此外我還發現，汽車之家CS75論壇中也有一部分車主曾反映過低速“剎車異響”，詳細可以參見CS75論壇或者口碑。另外，還有一位來自重慶的車主ID：“丁丁212”找到了異響的解決辦法，但效果如何暫時無法判斷。

不過，就在本期長測文章發布的前幾天，我駕駛這臺CS75長測車時發現，低速剎車位置的異響情況突然消失了。由此我們也得出CS75剎車位置異響的一個猜測，此異響很可能因為剎車片和剎車盤之間附著有小砂礫，行駛中摩擦而產生“ZIZI”的聲音。當因為外界因素使得附著在剎車盤或剎車片上的砂礫消失后，剎車位置的異響就會消失，但以上僅是我的一個猜測。

關于這個異響的問題，我也咨詢了北京的幾家長安4S店，對方回復均是需要到店檢測，但因為目前車輛異響情況突然消失，所以無法還原異響情況。待下次異響情況再次出現后，我們會及時與4S店取得聯系，并且記錄4S店對于剎車位置異響的解決方案。

日后負責CS75長測的三位編輯會繼續關注CS75的異響情況，在此也希望有類似異響問題的車主可以留言給我（點擊進入興珉博客），詳細講述一下你們發現的問題，如果剎車位置異響情況較為普遍，我們也會及時聯系廠家，并為大家解決問題。

2、系統經常檢測不到智能鑰匙

我們這臺CS75手動領先型配備了智能鑰匙，并具備發動機一鍵啟動和無鑰匙開啟車門功能，不過實際用車時發現，車載系統會經常提示找不到智能鑰匙，而在行駛時，如果鑰匙放在褲兜里或者中控臺下方的儲物格中，系統也會時不時的提醒鑰匙不在車內，只有鑰匙距離中控臺更近，提醒才會消失。在此建議日后長安可以對這款智能鑰匙進行改進，我認為問題在于探測距離和識別信號穿透性不高。

3、杯架設計的深度不夠

因為這臺CS75是手動擋，所以會經常操作擋桿，而該車的杯架又設置在擋桿后方，所以如果杯架設置的不夠深，會影響到擋位的操作。通過圖片來看，兩瓶600ml左右的飲料放在杯架中，高度已經超過我正常坐姿操作擋桿手臂的高度，這樣使得操作起來很不方便，經常會碰到水瓶，如果杯架設計的深度再深一些的話，可能會解決這個問題。

● 第二期長測內容小結：

對于一款自重達到1640kg，發動機排量為2.0L的車型來說，其城市擁堵和高速長途的油耗表現還算可以接受，屬于不高不低的中等水平，所以我認為如果大家正在考慮購買CS75 2.0L MT車型的話，油耗方面不要有過多的憂慮。另外考慮到這款車型還在磨合期，而且還未做首保，所以磨合過后，可能油耗方面還會有變化，我也會持續關注這款車型油耗的情況。在第三期，我的同事于晗會對車輛駕駛感受進行詳細的介紹，敬請期待下一期的長測內容。（文/汽車之家 興珉）

長安CS75手動領先型長期測試油耗記錄
日期	行駛里程 (km)	加油量(L)	路況	電腦顯示油耗 (L/100km)
8/31-9/6	1655-2106	47.69	上下班高峰+城市快速路 +城市擁堵路段	10.3
9/6-9/16	2106-2578	47.68	上下班高峰+城市快速路 +城市擁堵路段	10.1
9/16	2578-2875	24.19	長途高速路段	7.8
注：表中在9月16日有兩次加油的記錄，因為當天進行了長途高速的油耗測試。另外上述均為電腦顯示的油耗情況，僅供大家參考，不代表準確的油耗情況。