現(xiàn)在買車需要篩選的條件可真多，選擇好中意車輛后還需要仔細(xì)對比各個(gè)車型之間的配置，這個(gè)過程可謂是糾結(jié)又復(fù)雜，令人心累。近幾年來一些廠家更是"調(diào)皮"，竟然還推出了同一款發(fā)動機(jī)高低功率版本的車型，讓人更是不知道怎么下手。從表面上來看高功率版油耗高，跑得快，確實(shí)也說得過去，但這樣的判斷依據(jù)只停留在理論層面，高/低功率版本發(fā)動機(jī)的油耗與加速性能最終表現(xiàn)如何，我很感興趣，所以做了個(gè)測試給大家看看。
我們選用了一汽奧迪Q3 35 TFSI quattro 豪華型（下文稱低功版）與40 TFSI quattro 豪華型作為測試車輛，兩車均采用了2.0TFSI渦輪增壓發(fā)動機(jī)，其中低功版的最大功率為170馬力/4300-6200rpm，峰值扭矩為280牛·米/1700-4200rpm；高功版的最大功率為200馬力/5000-6200rpm；峰值扭矩為280牛·米/1800-4900rpm，并均匹配一臺7速雙離合變速箱。
● 測試項(xiàng)目一：油耗測試
● 測試條件
兩車都已過磨合期，行駛里程差也比較小，并且兩臺車均采用了235/50 R18的米其林PS3輪胎，注重運(yùn)動與濕地操控性，輪圈樣式也完全一樣，高功版車型比低功版車型在質(zhì)量方面要沉10kg。
為了盡可能地減小誤差，我們在出發(fā)之前將兩輛車的輪胎都調(diào)整至廠家推薦值；空調(diào)都設(shè)定為23°C，手動3格風(fēng)量，外循環(huán)模式；除此之外，我們將啟停系統(tǒng)關(guān)閉，駕駛模式選項(xiàng)統(tǒng)一為舒適。出發(fā)前，我們將在同一家加油站將兩臺車油箱都加滿至油箱口，清零所有參數(shù)。
測試結(jié)果
油耗測試環(huán)節(jié)與平日測試車輛的方法一樣，總行駛里程為100.2km，平均時(shí)速為32km/h，行駛期間采用正常方式駕駛，不大腳油門急加速，并且在行駛到路程一半的時(shí)候互換駕駛員以減小駕駛方式帶來的誤差。
| Q3 高/低功率發(fā)動機(jī)油耗對比測試 | ||
| 高功發(fā)動機(jī) | 低功發(fā)動機(jī) | |
| 行駛里程 | 100.2km | 100.2km |
| 平均時(shí)速 | 32km/h | 32km/h |
| 消耗燃油 | 8.6L | 9.13L |
| 綜合油耗 | 8.6L/100km | 9.1L/100km |
最終測試結(jié)果令人吃驚：客觀條件一樣的情況下，高功版的油耗為8.6L/100km，低功版的油耗為9.1L/100km，高功版的Q3在綜合路況的環(huán)境下油耗比低功版的Q3低了0.5L，顛覆了之前大家對于大馬力發(fā)動機(jī)一定費(fèi)油的認(rèn)知。
0-100km/h加速測試
考驗(yàn)發(fā)動機(jī)性能的時(shí)候到了，兩者在同一場地同一時(shí)間進(jìn)行加速性能測試，相互只相差30馬力，最終展現(xiàn)出來的結(jié)果卻有很大差距，高功版Q3的0-100km/h加速時(shí)間為7.09秒，相當(dāng)不錯(cuò)；低功版Q3的0-100km/h加速時(shí)間為8.11秒，和高功版相比差距不小。
結(jié)論：
| 高/低功率發(fā)動機(jī)對比測試 | ||
| 高功版發(fā)動機(jī) | 低功版發(fā)動機(jī) | |
| 油耗 | 8.6L/100km | 9.1L/100km |
| 0-100km/h加速時(shí)間 | 7.09秒 | 8.11秒 |
此次的最終結(jié)果令人驚喜，至少對于奧迪Q3來說，這臺2.0T高功版發(fā)動機(jī)相比低功版發(fā)動機(jī)不僅跑得快而且省油高效，值得表揚(yáng)。對于那些準(zhǔn)備購買奧迪Q3 35 TFSI豪華型的朋友，你們不妨在仔細(xì)考慮一番多加出3萬元購入40 TFSI豪華型。
實(shí)際情況由于各個(gè)廠家或者不同類型的發(fā)動機(jī)對高低功率發(fā)動機(jī)的調(diào)校方式不同，我們不敢斷定除奧迪Q3之外其他車型會不會有相似的表現(xiàn)，今后我們還會收集更多車型的數(shù)據(jù)來進(jìn)一步驗(yàn)證此實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目。另類小測試還在繼續(xù)，各位如果有什么好的想法或者建議，請給我們留言，我們會盡力去實(shí)現(xiàn)。
