駿派D60是天津一汽推出的第一款小型SUV，提到天津一汽名氣最大的就是夏利，加上后來陸續推出的威志系列車型讓它的家族陣容越來越強，但是它依舊處于小型車級別中，對于廠家來說還有很大的市場等著去擴展。駿派D60的推出表示了廠家正式進軍自主小型SUV的市場，在這塊市場中，不僅合資品牌的車型越來越多，也被很多自主廠商看好，相對較低的門檻和SUV的造型是它們對消費者最大的吸引力。面對越發激烈的競爭，天津一汽能否憑借駿派D60分下一塊蛋糕呢？帶著這樣的問題我接過了駿派D60的車鑰匙（以下簡稱D60）。
● 外觀：比圖片上看到的感覺要更大一些。
第一次見到D60時，實際感覺比圖片上看要大一些，車頭的造型采用了比較簡潔的路線，這樣的設計相信會被更多人接受。前包圍下部采用了黑色塑料包圍和銀色護板，風格上SUV范兒十足。
D60車頭只是在中網上使用了鍍鉻裝飾，從視覺效果上我覺得這就足夠了，前包圍上大量的使用了黑色塑料材質再配合銀色的護板樣式，讓它擁有更多的硬派SUV氣質。
D60的前燈造型修長，近光燈采用了透鏡結構，大燈里面銀色的裝飾條讓車燈顯得很有立體感，也讓簡單的車燈變得更時尚一些，LED日間行車燈位于霧燈下面，但是亮度一般，在路上行走前車并不太容易發現。個人建議還是放到大燈燈組中，增加亮度，讓這項配置不要成為裝飾。
輪圈造型的自我色彩比較強，動感的五輻輪圈使用了兩種顏色搭配，提升了視覺效果。205/60 R16規格的輪胎表現屬于同級別的主流水準，出于成本的考慮，對這方面我們也不能要求太高。
相比車頭，我覺得車尾的造型更招人喜歡，造型圓潤可愛，修長的尾燈與前大燈相互呼應，后包圍上更大面積的黑色和銀色護板讓它擁有更強的層次感，護板上的凸起也顯得更有質感。尾燈采用了當今流行的LED光源，這輛車型只配備了倒車雷達，要知道它的售價已經接近了十萬，且已經是該車系中的頂配了，要求配備倒車影像還是不過分。
D60的鈑金工藝表現并不是很好，尤其是后備廂蓋兩側的接縫出現了較大的差異，在工藝方面，D60的表現還有很大的提升空間，畢竟售價已經接近十萬了，對鈑金工藝自然也就有了更高的要求，隨著自主品牌不斷發展，現在這樣的鈑金工藝顯然是無法讓人滿意的。
內飾/空間
● 內飾：用料一般，裝配工藝表現不錯，豐富的配置是亮點。
內飾的設計相比外觀要顯得更加穩重一些，根據我們之前拍攝的照片，中低配的D60采用了上深下淺的內飾顏色，頂配的車型是全黑配色，我個人還是更喜歡全黑的內飾設計。在全黑的內飾配色下，儀表臺上的銀色裝飾更加清晰，中控臺微微傾向駕駛者，表現出了它注重駕駛者的設計理念，也讓駕駛者操作中控面板中的各種功能時更加順手。
三個圓盤式的儀表內容顯示清晰，讓人有點小意外的是它配備了胎壓監測，這在同級別的車型中還是不常有的。淡藍色的外圈提升了一些科技感，對于這個價位的車型來說，保證清晰易讀才是最重要的。
皮質包裹的三輻方向盤提供了不錯的手感，多功能按鍵可以控制音響系統，方向盤的造型和奔騰B50幾乎一樣，看來這也已經成為了一汽品牌的家族元素。
7英寸觸摸屏帶有導航、DVD、USB擴展等功能，正如前面所說，沒有倒車影像實在有些說不過去，可以說硬件都已具備，只是差車尾的一個攝像頭了，作為一款頂配車型倒車影像還是應該有的。屏幕的響應速度不錯，但擴展功能的實用性有待提升。
配置方面的亮點不僅僅是多媒體系統，這款頂配的D60配備車身穩定系統、上坡輔助、一鍵啟動、無鑰匙進入、前排側氣囊和頭部氣簾等，配置水平已經超越了很多同級別的頂配車型。
● 乘坐空間：屬于中等偏上的水平，后排地板比較平整。
空間方面，178cm的體驗者坐在車內，前后排都可以獲得不錯的空間表現。相對于小型SUV級別來說，它的表現可以算是中等偏上的水平了。別看它的車身尺寸不大，空間表現還是相當不錯的。
后排的地板很平整，坐在中間的乘客腳下空間表現不錯，而且后排的三個位置都配備了三點式安全帶。不足之處是中間位置沒有頭枕，舒適性和安全性上都要遜色一些。
儲物/后備廂
D60的座椅的舒適性還是不錯的，讓人有些小意外的是它前排兩個座椅都配備了加熱功能，在寒冷的冬天非常實用。使用效果也不錯，在溫度低于0℃的早晨，打開加熱開關至最高檔，3-5分鐘后就能感受到熱量。功能很實用，但是開關的位置不易于使用，尤其是副駕駛的加熱開關需要駕駛員來操作，日常使用很不方便。
在車門的用料方面，中間手臂可以觸碰到的地方采用了皮質包裹，只是縫合線的做工還有待提升。配置方面的小亮點真是不少，后視鏡電動折疊功能的加入又一次讓它表現出更高的配置水平，對于后視鏡的可視面積也讓人很滿意。不足之處就是只有主駕駛車窗帶有一鍵降功能，日常使用略有不便。
D60的天窗可以收入車頂中，打開面積對于它來說還是不錯的，開啟和關閉都帶有一鍵功能，使用很方便。
● 儲物空間：前排表現不錯，后排比較少。
D60的前排儲物空間表現較為豐富，滿足日常使用沒有問題，隨身物品都可以找到合適的位置。只是中控臺下面放置手機的位置不太順手，后排的儲物表現則比較簡單，除了車門上之外就沒有儲物格了，后排儲物空間表現不足。
后備廂可以輕松裝下28英寸的行李箱，常規空間表現很規整。后排座椅靠背可以按比例放倒，增加了空間上的擴展能力，只是靠背放倒后的平整度表現欠佳。讓人覺得不爽的是后備廂開啟，后備廂蓋上沒有任何開鎖的設計，即使車輛配備了無鑰匙進入，打開中控鎖后依然還需要按下車內的控制鍵或者使用鑰匙，才能打開后備廂蓋。
日常駕駛感受
● 動力：豐田的2ZR發動機和愛信的6速手自一體變速箱是亮點。
動力方面，D60搭載了豐田2ZR系列的1.8L發動機，最大功率139馬力，最大扭矩170牛·米，與這臺發動機匹配的是一臺來自愛信的6速手自一體變速箱。相比同價位和同級別的車型，能擁有1.8L發動機和6AT變速箱的組合非常少，大多都是1.5L或1.6L發動機，使用自動變速箱的車型也大多為CVT或4AT，在動力總成上，D60表現出了很強的競爭力。
這臺1.8L發動機驅動它1.2噸左右的車身感覺很輕盈，尤其起步的時候會感覺更明顯一些。這臺變速箱的表現也同樣讓人很滿意，尤其是在平順性方面的表現在同級別當中算是名列前茅了。每次換擋的轉速基本控制在2000rpm左右，換擋感覺比較輕柔，頓挫感并不明顯。當變速箱切換至運動模式下，換擋轉速會被提升至2500rpm左右，但油門的響應并沒有太大的變化，更多的還是通過提高換擋的轉速來獲得更多的動力輸出。
變速箱不僅在平順性方面有較為突出的表現，換擋的邏輯也很清晰，可以根據駕駛者控制油門的深淺度來選擇正確合適的擋位。當在行駛中，深踩油門，變速箱會根據油門的變化幅度和時間來選擇降低一個或兩個擋位，它對于駕駛員給予的信號可以做出正確的反應和回饋。
D60的油門力度和行程都很適中，長時間駕駛腳也不會過早的感到疲勞，發動機對于油門變化做出的響應還是很及時的，在行駛中超車之類的動作可以很輕松的完成，并且在擁堵路況時，也不用特別刻意控制第一腳油門的深淺，避免起步出現向前竄的情況。
發動機、油門、變速箱之間的配合很有默契，可以感覺到工程師在調校上做的非常出色。不過，懸架的表現就要讓人有點頭疼了。過于硬朗的懸架會將路面上95%的表現都傳遞給車身，而坐在車里的駕乘者通過身體就能感知到路面的平整度如何，影響了乘坐的舒適性。感覺硬邦邦的懸架也并非沒有優勢，在面對非鋪裝路面時，它的表現就顯得有了一些優勢，當車輛行駛在較為復雜的路面上時，偏硬的懸架可以盡可能的將車身拉住，減小因地面顛簸導致車身較大的晃動。底盤在面對較為惡劣的路況時，感覺還是有點松散。
相比懸架過于清晰的反饋路面情況，方向盤對于信息的回饋倒是做出了有效的過濾，對于路面山較小的變化方向盤并不會做出太大的反應，而是讓駕駛者可以更加舒服的掌控者車輛的行駛方向，行駛中方向盤的轉向力度調整較為沉穩，開起來不會讓人覺得太賊。在面對停車入位的時候，它的方向盤依舊保持著非常沉穩的態度，這就讓人不太喜歡了，男性駕駛者或許還能接受，對于女性駕駛者來說，這絕對不是個好消息。
性能測試
● 專業測試：
D60的0-100km/h加速成績為10.39秒，相比同級別的競爭對手，這樣的成績還是很出色的，起步初段并沒有特別夸張的推背感，最大的加速G值也不過才有0.5g，整體加速感覺很平穩，變速箱換擋時動力輸出的斷檔并不明顯，通過曲線圖就可以看出來，整體流暢度還是很好的。相比同級別的對手D60擁有更大排量的發動機，在動力輸出方面自然要各勝一籌，再加上變速箱較為出色的表現，也讓它更快地完成了0-100km/h的加速測試。當然，這里也不能忽略一點就是價格，更好的動力總成也讓它付出了更高的成本。
D60的剎車踏板比較線性，初段的剎車力度表現不錯，全力踩下剎車，整個剎車過程的G值可以平穩的保持在-0.9g上下，而且沒有明顯的波動，最終0-100km/h成績為41.02米，已經進入我們認為優秀的范圍中，過程和結果都讓人滿意。
剛開始計算油耗的時候，看到8.2L/100km的成績我真是有點吃驚，畢竟歸屬于小型SUV級別，這個成績也真是不算低了。不過，后來想一想，一臺1.8L的發動機加6AT變速箱，能有這樣的成績也算是能接受了。
在噪音方面，D60的怠速噪音表現屬于同級別的普通水平，而當在不同車速下行駛時所產生的噪音就讓人有些不適了，三項數值均高于我們的推薦值，最終成績在同級別當中也就屬于合格的范疇。行駛中，可以明顯的感覺到胎噪和風噪，當發動機轉速超過2500rpm后，發動機的噪音也會加入噪音的團隊當中，一起傳遞到車內，在車輛隔音方面需要做的還有很多。
全文總結
● 全文總結：
| 一汽-駿派D60-2015款 1.8L 自動尊貴型AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 車身 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 9.0 | 5.9 |
| 配置 | 8.0 | 4.5 |
| 工藝質量 | 5.0 | 2.8 |
| 人體工程 | 5.0 | 3.3 |
| 視野 | 1.0 | 1.0 |
| 總分 | 28.0 | 17.5 |
| 動力 | 分值 | 得分 |
| 發動機 | 8.0 | 4.4 |
| 變速箱 | 8.0 | 6.6 |
| 環保 | 8.0 | 2.2 |
| 總分 | 24.0 | 13.2 |
| 操控與行駛 | 分值 | 得分 |
| 轉向 | 5.0 | 3.5 |
| 剎車 | 5.0 | 2.5 |
| 傳動 | 3.0 | 2.5 |
| 行駛穩定性 | 6.0 | 3.7 |
| 電子輔助 | 5.0 | 4.8 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 3.3 |
| 總分 | 33.0 | 20.3 |
| 四驅與越野 | 分值 | 得分 |
| 四驅系統 | 8.0 | 0.0 |
| 通過性 | 5.0 | 2.4 |
| 攀爬能力 | 2.0 | 0.3 |
| 四驅系統易用性 | 2.5 | 0.0 |
| 續航里程 | 1.5 | 0.3 |
| 車身剛性 | 1.0 | 1.0 |
| 總分 | 20.0 | 4.0 |
| 車輛性能總得分 | 105.0 | 55.0 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售價 | 13.0 | 7.2 |
| 質保 | 2.0 | 0.6 |
| 總分 | 15.0 | 7.8 |
| 車輛總得分 | 120.0 | 62.8 |
說實在的，剛剛接到看到D60時，得知它的售價接近十萬，我真是覺得有些貴了，覺得這車相比同級別的競爭對手價格定高了。不過，接觸了幾天，又橫向對比了一下同級別和同價位的車型，我才發現，期初的印象有些片面了。下面先來和大家說說它的優缺點：
■ 優勢：
1.豐田2ZR發動機加進口愛信的6速手自一體變速箱
動力絕對是它重要的亮點之一，同級別大多對手都在使用1.5L或1.6L發動機，變速箱也只是4AT或CVT，與D60的1.8L加6AT的組合相比，一下子它的優勢就表現了出來。在日常駕駛中，1.8L發動機所帶來的動力表現很充足，變速箱在平順性和換擋邏輯上的感受也非常好。
2.豐富的配置
售價不到十萬，不僅可以擁有成熟、穩定的動力總成，還擁有豐富的配置。同級別中少有的無鑰匙進入/啟動、前排座椅加熱、DVD、導航等，這些舒適配置也許還不能夠吸引你的眼球，那么安全裝配一定可以讓你眼前一亮，前排側氣囊、前后頭部氣簾、車身穩定系統都出現在它的身上。無論是舒適性配置還是安全性配置，它都有突出的表現。
■ 劣勢：
1.偏硬的懸架
調校偏硬的懸架讓它在舒適性方面的表現遜色于同級別的對手，并且幾乎沒有過濾的將路感傳遞給車內的人，影響乘坐感受。
2.噪音偏大
噪音是這幾天使用我最為介意的，發動機噪音表現算是不錯，但過于明顯的胎噪和風噪對于舒適性有著較大的影響，尤其是60km/h和80km/h的車速下，噪音要高于同級別的對手。
3.鈑金工藝表現一般
在外觀的鈑金工藝環節，D60的表現一般，現如今自主品牌的做工已經在逐漸的提升，而它在這方面并沒有表現出現在自主品牌的主流水平。
駿派D60的動力和配置是它與同級別車型競爭最有力的武器，也是最為吸引人的地方。或許大部分消費者和我一樣，第一次看到它的樣貌和售價確實有點想要將其拒之門外的意思，但和競爭對手比較之后，才會發現它的優勢所在。讓我印象最為深刻的就是發動機的動力輸出、油門響應和變速箱的平順性，只是較硬的懸架對于乘坐舒適性有較大的影響，以后如果能在這些方面多下一些功夫，相信它的競爭力會更強。
