[SUV中國網(wǎng) 試駕]
在開始本文之前，我想問問，是不是很多朋友都聽到過這樣的言論：買個(gè)法拉利，還不是一樣跟路上堵著？高速限速都是120Km，你弄個(gè)大排量的還能飛起來不成？四五百匹馬力的SUV有啥用，操控還不是跟豬一樣？
嗯，其實(shí)不瞞你說，在接觸眼前這臺(tái)X6 50i之前，我也是這么想的：不就是個(gè)2噸多的SUV么，弄個(gè)300匹左右的馬力，足夠了，要那么快干啥。但當(dāng)我度過了與這臺(tái)X6 50i相處的四個(gè)日夜之后，我的想法，真的變了。
上一代X6在全球市場都異常的受歡迎，確實(shí)我們不得不佩服寶馬在把握時(shí)尚脈搏的方面的確有一手。隨著個(gè)性化以及運(yùn)動(dòng)化被日益看重的今天，一臺(tái)彰顯個(gè)性的運(yùn)動(dòng)座駕變得越來越受歡迎，這個(gè)趨勢在售價(jià)超過100萬的高端車型中更是日益明顯。很多選擇百萬級(jí)座駕的消費(fèi)者對(duì)于車的要求已經(jīng)不僅僅局限于“這車看上去很貴，坐進(jìn)去也很貴”，而是更多的在乎“這車開著真爽，開出去真拉風(fēng)”，在這個(gè)前提下，X6誕生了，然后一下子就火了，然后的故事我們就都知道了：奔馳搞了個(gè)GLE Coupe，奧迪據(jù)說要搞個(gè)Q8，總之大家都準(zhǔn)備追隨X6的步伐，運(yùn)動(dòng)當(dāng)?shù)馈?/p>
△ 自從大家看到X6賣的風(fēng)生水起，一股腦的全來搞這種曾經(jīng)看來不倫不類的SAV車型了，Sport Active Vehicle。
扯了半天無關(guān)緊要的廢話，讓我們回來接著聊這臺(tái)X6吧。眼下這是一臺(tái)搭載了代號(hào)為N62B40的4.0升V8雙渦輪引擎的X6，所以不同于搭載了N55B30的3.0升渦輪增壓的35i小弟，這臺(tái)X6被命名為了50i。既然這臺(tái)50i比它的小弟35i貴出了將近100萬，那到底這100萬花在了哪兒？答案就是這里：
△ 海外的50i用的是4.4升排量，來了天朝因?yàn)槎愘M(fèi)的問題降低為4.0升，動(dòng)力小有折扣，目前輸出408匹，600Nm。
關(guān)于這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的更多技術(shù)，我未來將會(huì)單獨(dú)出一篇技術(shù)解析，可以劇透的一點(diǎn)是，這臺(tái)4.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)是一臺(tái)領(lǐng)先業(yè)界平均水平起碼5年的產(chǎn)物，具體后事如何，請(qǐng)聽下回分解，還望到時(shí)候大家捧場。
△ 掀起你的蓋頭來。這就是N62B40的殺手锏，安置在引擎V谷中的雙渦輪增壓。
先簡單說說外觀吧，其實(shí)寶馬造的車外觀都是一個(gè)路子，剛一開始看上去：“艾瑪怎么這么丑！”，然后看了一段時(shí)間感覺：“好像還行..”，很長時(shí)間后：“還挺好看的..”。X6就是個(gè)典型的例子，第一次看到大燈開眼角被生搬硬套到X系列SAV身上時(shí)，我感覺三觀都?xì)Я恕：髞砜炊嗔宋壹亦従淤I的新X5，感覺慢慢似乎能夠接受這個(gè)怪異的前臉了。這次與這臺(tái)X6相處了一周，慢慢的我似乎愛上了這個(gè)前臉來勢洶洶，看上去氣勢磅礴的大家伙了。
△ 新款看上去跟坦克一樣，比上一代X6敦實(shí)多了。
△ 看多了感覺開眼角的大燈，似乎也沒那么不可原諒了。
△ 全LED大燈，點(diǎn)亮?xí)r異常的美麗動(dòng)人。
△ 其實(shí)我覺得，對(duì)于側(cè)身整體觀感提升最大的，就是那20寸的輪轂。
△ 尾部沒什么變化，還是那隨時(shí)撅著個(gè)屁股的樣子。
△ 全LED的尾燈，點(diǎn)亮后確實(shí)很漂亮。關(guān)鍵是，LED亮度很高，點(diǎn)亮?xí)r間很短，所以被動(dòng)安全性+1
△ 嗷嗷亂叫的排氣，全油門時(shí)有點(diǎn)兒AMG的感覺，低沉，渾厚。
說完了外觀，我們再來說說內(nèi)飾。全新X6對(duì)于內(nèi)飾的升級(jí)可以說是翻天覆地的，我認(rèn)識(shí)一位趕在換代前以極低價(jià)格入手老款X6的朋友，當(dāng)他看過我手里這臺(tái)全新X6的內(nèi)飾后，感嘆道：“真想把自己的車開河里去然后讓保險(xiǎn)公司賠我一輛新款！”那么新X6的內(nèi)飾到底有多好？看圖：
△ 中控臺(tái)終于擺脫了廉價(jià)的搪塑材質(zhì)，大面積的皮革讓整個(gè)中控看上去檔次十足。值得點(diǎn)贊的是不光50i這樣，入門級(jí)的35i也是真皮中控臺(tái)，再看看奔馳，100萬的ML400還是搪塑，哎。
△ 中控臺(tái)上的真皮，堪比保時(shí)捷的縫線質(zhì)量。
△ 50i的飾板搭配為橫向木紋，摸上去凹凸有致，質(zhì)感十足。
△ 整個(gè)中控臺(tái)從側(cè)面看上去，動(dòng)感十足。不同層次的曲線勾勒出了復(fù)雜而多變的線條，讓X6的中控充滿了靈動(dòng)的活力。
△ 中央通道的做工用料也提高了很多，看上去既精致又上檔次。
△ 很有意思的排擋桿，下面是一臺(tái)來自ZF的8前速變速箱。
△ 這是我坐過的最舒服的座椅，沒有之一。由于X6座椅的肩部可以單獨(dú)調(diào)節(jié)俯仰角度，所以坐上去異常的貼合。
內(nèi)飾的另一大進(jìn)步當(dāng)屬氛圍燈的加入，嗯，我承認(rèn)X6的氛圍燈沒有奔馳S Class上的那般夢幻，如果說S級(jí)的氛圍燈是夜店級(jí)別，那X6的就是酒吧級(jí)別。當(dāng)然，不管怎么樣，總比老款車型內(nèi)飾漆黑一片的路邊攤級(jí)別強(qiáng)么！
△ 氛圍燈可以單獨(dú)調(diào)節(jié)配色，多樣化的選擇。只不過寶馬并沒有給自己的配色起各種高b格的名字，不像奔馳，啥暮光紫，熾熱紅，朝霞白...
順便說說50i上面的這塊數(shù)字儀表盤吧，在不同的駕駛模式下，這塊數(shù)字儀表的造型是會(huì)不停變化的，可以看出，寶馬這次確實(shí)對(duì)內(nèi)飾升級(jí)用心了。
△ EcoPro，經(jīng)濟(jì)模式。
△ Normal，普通模式。
△ Sport，運(yùn)動(dòng)模式。
其實(shí)一臺(tái)車外觀內(nèi)飾再拉風(fēng)，再亮眼，如果車子本身不好開，那也是白搭。說實(shí)話，在接觸這臺(tái)X6之前，我對(duì)寶馬所謂的操控一直有點(diǎn)兒偏見，或者說，我認(rèn)為其已經(jīng)被傳的神乎其神的操控感有點(diǎn)兒“忽悠”的成分。我一直認(rèn)為，將自己日常開的某品牌車型的空氣懸掛調(diào)節(jié)到“Sport”模式之后，操控也沒比X6差多少，反正操控好不就意味著都是硬邦邦的感覺么！但通過這次的接觸，X6徹底改變了我固有的想法，寶馬，確實(shí)有兩把刷子。
△ 由于沒開過35i的X6，上來就弄了臺(tái)V8的，所以提車那天從銷售手里接過鑰匙，當(dāng)時(shí)我還對(duì)這臺(tái)4.0的V8還是充滿了期待的，期待著按動(dòng)啟動(dòng)按鈕后這臺(tái)V8的那一聲低吼 然后，我坐進(jìn)駕駛室，按下啟動(dòng)按鈕，然后，哎？怎么沒聲兒啊...瞬間一度以為銷售弄了臺(tái)35i來糊弄我，掛上D擋慢慢悠悠出了4S找了條直路來了一腳地板油，然后，嗯，確實(shí)是50i...
△ 在高速上跑到120，跟自己的車相比，這臺(tái)X6在并線的時(shí)候穩(wěn)定得多。倒不是說我自己的那臺(tái)兩噸多的車不穩(wěn)，只是它在并線過后晃動(dòng)太多了，在車重相當(dāng)?shù)那闆r下，X6并線完畢后牛逼的幾乎沒有任何晃動(dòng)，就那么“呼”的一下子就過去了。對(duì)于整車重心轉(zhuǎn)移的控制方面，X6在這級(jí)別絕對(duì)沒有任何對(duì)手，包括攬運(yùn)，ML，卡宴，都沒有X6讓我開著有信心，Q7我就不說了，那就是條船。
△ 140公里以內(nèi)由于沒有切入4擋，加速力道確實(shí)十分強(qiáng)勁，拽著你嗷嗷的往前沖，同時(shí)換擋沖擊猛烈好似序列變速箱，每次換擋都夾雜著排氣管子“嘭嘭”的回火聲，確實(shí)勁爆。120公里以內(nèi)任意時(shí)速，隨便一腳地板油也足以讓副駕駛的任何姑娘放聲尖叫，除非她是個(gè)啞巴。在600Nm的加持下，50i這玩意兒加速確實(shí)十分猛烈。△ 但之前的這種加速的勢頭一旦上了140公里，當(dāng)變速箱切入四擋時(shí)，就會(huì)有個(gè)較大程度的衰減。140以后，你會(huì)明顯的感覺到這兩噸多的大家伙確實(shí)太沉了，風(fēng)阻太大了，即使4.0升雙渦輪引擎也不足以為繼那之前神勇無比的加速了，當(dāng)然， 隨便踩一踩，200km還是跟玩兒一樣，但那種140以前的推背感，你就別指望了。
△ 由于沒上賽道，就在潭拓寺類似于秋名山的路上跑上跑下的折騰了幾趟，操控啥的我也不好說。畢竟夜里，山路，還不是封閉路段，確實(shí)不敢開的太極限，萬一上山了或進(jìn)溝了就逗比了。但可以肯定的是，除了強(qiáng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的因素外，就底盤校調(diào)來說，X6依然是個(gè)極其優(yōu)秀的跑山選手：整車在彎中的重心非常好控制和掌握，稍微過幾個(gè)發(fā)卡彎你就明白怎么跟這臺(tái)車溝通了，同時(shí)轉(zhuǎn)向毫無虛位幾乎是你扭多少方向，前輪就跟著轉(zhuǎn)動(dòng)多少度，我也開過不少標(biāo)稱“運(yùn)動(dòng)能手”的車了（在這里特指SUV車型，比如攬運(yùn)，卡宴，Macan伍的），但當(dāng)這種指哪打哪兒的感覺出現(xiàn)在一臺(tái)兩噸多的SUV身上時(shí)，確實(shí)讓我十分的震驚，這分明就是一臺(tái)高端轎跑級(jí)別的回饋么！我敢說啥卡宴，攬運(yùn)一類的車絕沒有這么好的人車溝通能力。X6確實(shí)能給你很多信心，尤其是在多彎的山路上，當(dāng)然，不足也是有的，就是剎車稍微，稍微，有那么一點(diǎn)點(diǎn)軟，如果你買了之后跑去改一套6活塞的卡鉗，那就完美了。
聊了這么多，該說說性價(jià)比了。眼前這臺(tái)X6 50i指導(dǎo)售價(jià)189萬，當(dāng)我跟乘坐過這臺(tái)X6的友人談到這個(gè)售價(jià)的時(shí)候，100%的人都認(rèn)為這價(jià)格真是瘋了。沒錯(cuò)，將近190萬的預(yù)算，要速度，你能買到911 GT3，要舒適，你能買到S400邁巴赫，要空間，奔馳GL500等著你。但如果你既要內(nèi)飾比911豪華，又要空間比S400更大，還要操控比GL強(qiáng)得多的話，那么放眼整個(gè)高端市場，X6將是你唯一的選擇，對(duì)么？哦，我把同樣很貴的卡宴Turbo忘了..嗯，那么就算X6是為數(shù)不多的幾個(gè)選擇吧。
最后說說油耗吧，我先說三個(gè)前提：車重2200公斤，排氣量4.0升，八氣缸。相信你大概明白在這三個(gè)前提下，油耗肯定好不到哪兒去。事實(shí)是，確實(shí)很糟糕..如果開的比較狠的話，X6 50i很輕易的就能夠達(dá)到30升的百公里油耗。如果日常駕駛，長期放在Eco Pro模式，那么擁堵路段的油耗大概在18升左右，城市快速路以及高速油耗在12升左右，綜合油耗每百公里16升左右。但說實(shí)話，當(dāng)你一腳油門踹下去，然后聽著排氣發(fā)出震耳欲聾的巨響，同時(shí)身體被緊緊按在座椅上，雙手不由自主的緊握方向盤同時(shí)屏住呼吸的時(shí)候，你還會(huì)在乎那多燒的幾十塊錢油么？我是不會(huì)。
小編噴兩句：
在普通人眼里，車重兩噸，體型巨大的豪華SUV就應(yīng)該是個(gè)老老實(shí)實(shí)，拉人載貨的好幫手，它不應(yīng)該有半點(diǎn)兒脾氣，不應(yīng)該有半點(diǎn)兒性格。逆來順受，兢兢業(yè)業(yè)就是它們的座右銘。
而寶馬偏偏造了一臺(tái)脾氣火爆性格倔強(qiáng)的“怪”車出來，來自慕尼黑的那幫工程師給這樣一臺(tái)循規(guī)蹈矩的SUV塞進(jìn)了一臺(tái)擁有千鈞之力的4.0升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，然后為其匹配了一套運(yùn)動(dòng)型極強(qiáng)的底盤架構(gòu)。你想知道為什么？因?yàn)?span style="font-family: SimSun; line-height: 24px;">也許，有的車生來就不是為了理性和傳統(tǒng)而存在的，有的人生來就不是為了屈服于大眾的審美和價(jià)值觀而活著的。而正是因?yàn)橛辛诉@樣的人和這樣的車，我們的世界才更精彩，對(duì)么？
