費了很多心思，煎熬了很多時間，消耗了很多能量和物資，一群人，甚至是整個團隊辛苦地付出了幾十個日日夜夜之后，終于迎來了銷售公司的領導上臺發布新車價格。在每一個汽車企業新品發布會上，總是有主持人一千次的拋出這樣一句話，“激動人心的時刻到來了”，于是一款新的汽車產品的市場指導價，在銷售公司的領導者口中報出，在大屏幕上出現。

這是一種屬于汽車的文化和傳承，來自于優秀的跨國汽車公司的營銷形式與表達方式。

我們中國汽車企業學習得很好，學習了許多年。

曾幾何時，圍繞這最具有商業機密和玄機的新品價格，有很多故事，有很多猜測，有很多預判，大家還在時間比較富裕的時候，心情比較好的時候，比一比誰更接近最后的答案。

最近上市的新車有很多，可以想象，又會有許多媒體老師在與企業高管交流的時候被告知：“這次定價，我們的管理層討論的十分激烈，開了好幾次會，在發布會開始前才剛剛敲定。”

我們曾經如此認真地對待新品發布會上公布市場指導價這件事。可是，事實卻是，如此重要的官方市場指導價卻對消費者并沒有什么可信度和用處。

參考很權威的數據，經過認真的統計之后，我們發現：自2008年《反壟斷法》實施以來，在中國的汽車市場上，按照官方發布的市場指導價買到自己的汽車產品的消費者，幾乎為零。接近90%的消費者支付了比官方指導價更低的價格，還有接近10%的消費者加價購買了汽車。迫于銷售形勢和戰術修正而進行的官方降價最近頻頻發生，更是把“官方定價”置于尷尬處境，毫無權威性可言。

既然無用，為什么還要如此大費周章？

因為這還不是浪費的實質。這個“官方定價”關乎這款新車與競爭產品的策略，關乎產品規劃和營銷策略，關乎劃定的目標人群特征，關乎成本核算和利潤的重要指標，關乎企業的產品架構和公司戰略。這種企業行為無法在中國汽車界避免，因為眾多汽車企業正在遭遇中國汽車市場上最為激烈和充分的產品競爭時代，非常遺憾，這種具有中國特色的市場競爭不是以技術進步和品牌文化為核心，而是以價格戰爭為競爭焦點。這是一種混亂的、無序的、不利于中國汽車發展的趨勢。在這種趨勢下， 中國汽車業正產生著巨大的社會資源的浪費。

這才是真正的浪費。

在我們看來，低水平競爭導致的產能過剩是中國汽車為致命的浪費。

這是一個人們并不樂于見到的局面，所以很多人都不愿意承認，大家在一團和氣，大家在醒著做夢，大家在認真逃避。最近，經常會有媒體又在熱烈地追捧，有合資公司在哪里建第二、第三工廠了，起步都是幾十萬的年產能力，又有哪個城市新建了4S店了，投資多少多少個億元，占地是多少多少畝。我們想說的是，當下遇到如此的信息，我們需要的是科學的分析和冷靜的態度。這樣的企業戰略決策，是否符合目前中國汽車產業發展現狀，這樣的現象，是否值得媒體去追捧和歌頌。如果我們的所作所為經不起時間的檢驗，那我們要為未來，要為中國的汽車強國之夢擔負哪些的責任。

非常不幸，錯誤的代價并沒有想象中那么遙遠。接下來發生的是，汽車企業與經銷商們遮遮掩掩、半推半就的壓庫游戲，虛假的銷量數字，不斷下滑的售后服務水準，愈來愈惡劣的汽車消費環境、慢慢遺失的汽車文化與消費者的幸福體驗。整車企業從上至下，在短兵相接的市場競爭中，一味地追求銷量，丟失了品牌美譽度與文化屬性，把自己拖進了萬劫不復之地。同時產生的卻是土地浪費、資金浪費、資源浪費、腐敗滋生、重復建設的一系列惡果。

當中國汽車年產銷量以2300萬輛的成績成為世界第一的時候，在專家、學者、業界人士和媒體不斷歡呼和傳頌的“汽車大國”的贊歌中，我們已經被送上了不歸之路。中國的整車技術空心化日益嚴重，中國的零部件產業的自主創新多年來止步不前，中國的民族汽車企業舉步維艱，中國的汽車消費環境日趨惡劣，中國的新能源汽車正在迎來新一輪的虛火上升和社會浪費，中國社會距離汽車文明越來越遠，中國的汽車乃至整個制造業正在失去創新力和創造力。

這樣一種糟糕局面的形成，政府主管部門難辭其咎。長期以來，汽車產業的政府主管部門缺少大局觀和科學發展觀，缺少長遠而科學的頂層設計，作風虛浮、多頭管理、官僚主義，產業政策制定缺乏戰略思維，都是曾經存在的問題。李克強總理的《政府工作報告》中提到的“庸政”、“懶政”正是對這種現象和部門的批評。

一種更為激烈的關乎生存的競爭格局即將形成，一個更為兇險的變革時代即將到來，如何從這種不利的產業格局中突圍，中國的汽車企業和企業家們首先要做的就是，要勇敢地直面這種存在整個行業的浮躁與浪費，痛定思痛，深刻自省。只有先面對了，我們才有可能獲得修正的機會與可能，才有可能步向汽車強國、制造強國的夢。