再小的Jeep，也是Jeep。
【SUV中國網(wǎng)】昨天答應(yīng)和大家細說Jeep自由俠這款車，今天如約來了！自由光這款車的關(guān)注度一直很高，看來Jeep的名氣一直長盛不衰。自由俠昨天正式上市，售價在14.18萬至17.88萬元，上市的新車只提供1.4T版本，2.0L車型年底上市。
受邀參加Jeep自由俠的試駕與上市發(fā)布會。在飛機上，認真地看著一本雜志，讀著一篇關(guān)于崔健老師的報道。要不是飛機不讓開手機，誰還看雜志啊？
在說Jeep自由俠的時候，多嘴說一下崔健老師。說實在的，對崔健老師并不了解，百度惡補了一下，大多數(shù)的信息還是從百度上采集的。
有人是這樣評價他的：提到中國搖滾樂，我覺得到現(xiàn)在為止，崔健是非常重要的一個人物。因為這么多年我們一起合作，就我看來，他始終沒有停止創(chuàng)作，也沒有停止觀察生活，觀察社會，觀察音樂怎么樣再能變化或是更好地發(fā)展，我覺得他是中國搖滾樂歷史上最重事的一個人物。
這，讓我想到了Jeep。他們都有一個共同點，不僅是第一，還代表著專業(yè)。搖滾，你第一時間想到崔??；而越野，Jeep絕對是第一個在你腦海浮現(xiàn)的品牌。
沒錯，我承認現(xiàn)在SUV市場上，Jeep確實沒有路虎逼格高。但是在越野領(lǐng)域，Jeep在國內(nèi)依舊是最受歡迎的，如果說Jeep名氣不響，我第一個反對。記得前幾年保時捷卡宴活動，請了車主那英老師到現(xiàn)場，她說的第一句話就是：我開的是卡宴大吉普。
很明顯，Jeep在國人心中就是越野車的代名詞，并且已經(jīng)深深烙上了印。市面上也幾乎沒有哪款SUV敢與Jeep叫板專業(yè)，這一點，誰還有疑問？
聽自由俠的介紹時，我們聽到最多的就是專業(yè)。
說實在的，昨晚公布售價之后，我一點都不驚喜。14.18萬至17.88萬元，并不值得大家歡呼雀躍，至少對我來說，14.18萬的起步價，超出了我對自由俠的預(yù)估。但Jeep也不強調(diào)自由俠的售價，只要求更專業(yè)。
確實，目前市面上主流的小型SUV中，同質(zhì)化太嚴重。除了要空間大、要價格便宜、要省油，或者要好看點時尚點，其他方面均無太大變化?；谵I車平臺研發(fā)，一樣平臺、一樣發(fā)動機、一樣的變速箱。
而Jeep自由俠，卻是一款能讓你彰顯個性，滿足你越野需求以及實現(xiàn)你Jeep情懷的小型SUV。
7孔中網(wǎng)+雙圓大燈，這是最有Jeep家族基因的設(shè)計，讓你一眼就認出這是一輛Jeep，陽剛氣息很濃。4000種搭配組合，滿足不同消費者的個性化需求。自由俠深諳“四輪四角”的設(shè)計原則，其較短的前/后懸同時獲得了不錯的接近角與離去角。雖然是小型SUV，但接近角、離去角、通過角這三個通過性數(shù)據(jù)保持著Jeep水準，181mm離地間隙也是目前同級中名列前茅的。
先不說越野能力如何，其實自由俠這款車最吸引我的是外觀的設(shè)計，讓你一眼就知道這是一輛Jeep。前臉七孔式的前格柵延續(xù)了Jeep的家族特征，雙圓形的前燈組非常有味道，為整車增添了十足復(fù)古風。唯一讓兵哥不滿意的是，這款車的大燈用的是鹵素大燈。雖然這是該級別的主流水平，但是看著稍微高于同級別的售價上，我更期待出現(xiàn)驚喜，可惜沒有。
自由俠在內(nèi)飾的設(shè)計上同樣采用了年輕活力的設(shè)計風格，其中控臺上的各功能分區(qū)相對獨立，中控臺及門板采用了多處的軟性材質(zhì)包裹，整體用料及質(zhì)感較為不錯。而該車所裝配的三輻式方向盤也是Jeep車型一貫的造型風格。
但是在做工方便，并沒有做到非常的細膩，兵哥看到有幾處接縫不平整。可能是我吹毛求疵，也可能是我要求太高。當然，這樣的小細節(jié)并不會引起我的不滿。
大面積采用軟性材料，沃德十佳內(nèi)飾大獎，巨大的全景天窗，充裕的頭部空間，同級別難以企及采光面積，自由俠車廂內(nèi)高度很可觀，后排座椅翻倒后容積非常大。讓我對自由俠的駕駛艙十分滿意。
全新Jeep自由俠軸距2570mm，長、寬、高分別為4245mm、1805mm、1695mm，擁有同級最寬和最高的車身。
但也有些不足的地方讓我糾結(jié)不已，自由俠儲物格很豐富，這倒沒錯，但除了手套箱以外，所有隨手能觸及到的儲物格，居然都是很小的，連手機都沒有合理擺放的地方，這讓我苦惱不已。但這是Jeep，就是這么不拘小節(jié)，我忍了！
雖然我在這里不止一次強調(diào)了專業(yè)，確實，小型SUV中，如果說越野能力出眾的幾款車中，自由俠絕對入圍。
但是，先期推出的是1.4T版本都是前驅(qū)車型，主匹配7速雙離合變速箱或6速手動可選擇，這就是這次試駕的重點了。這款發(fā)動機采用高功率調(diào)校，最大馬力150PS，最大扭矩達到230Nm，從數(shù)據(jù)上看，擁有同級別最高的升功率。
實際開起來，這款車的動力也是很充足的，但是要在3000轉(zhuǎn)才能將峰值扭矩釋放，所以在城市緩慢行車的情況下，動力輸出可能沒有這么流暢，特別是在起步初期，這款車動力感覺還是偏肉，而且油門與方向盤調(diào)教偏重，讓你有著動力不足的錯覺。而且7速雙離合變速箱頓挫和換擋遲疑的問題還是很明顯，特別是換擋遲疑，深才油門時，變速箱總會慢半拍。
自由俠采用了四輪獨立懸掛，是該級別唯一采用四輪獨立懸掛的車型。而且采用的是荷蘭KONI的FSD可變阻尼避震器，這套避震器主要是通過機械原理來調(diào)整阻尼，達到軟硬兼施的效果。自由俠對細微震動過濾得很到位，但是在過減速帶時，顯得偏硬。很硬派的越野車作風。只是前期1.4T車型，均為前驅(qū)車。如果真正想越野，只能等年底推出的2.0L四驅(qū)的車型了。
除此以外，自由俠一直強調(diào)擁有70%的高強度鋼的運用，遠比同級別40-50%高。車身部分100%由機器人全自動焊接完成。這些近乎偏執(zhí)的設(shè)計和工藝，使這款Jeep有史以來最小的車型，擁有最硬的車身，并成就其同級唯一獲得“E-NCAP”安全碰撞五星成績的車型。這確實是自由俠的一大亮點。
最后，兵哥想起了Jeep與自由俠的兩句宣傳語：
“用實力，讓情懷落地”。試駕過它的人，沒有人會去懷疑這句話。
“你人生的第一輛Jeep”。這個答案，屬于你嗎？
