【SUV中國網】據中汽協發布的4月份汽車銷量排行榜顯示。自主SUV車型繼續走俏，但合資的反撲卻異常生猛，在銷量榜前十中，合資SUV已經占得6席，其中別克昂科威以20319輛的銷量成功摘得合資SUV銷量排行榜的頭牌。而筆者也注意到一個細微的變化，就是昂科威歷經好幾個月的連續逼近，在4月份終于銷量上力壓途觀1000多輛。

　　從多10%說起

　　早些年，城市SUV在中國還是個比較冷門的市場，就CR-V一款車吃獨食，而大眾依靠在中國祭出的“黃金動力總成”的大旗，為品牌信仰加分不少，很快就來找CR-V踢館了。技術造山運動是途觀最直接的上位手法，在造型上中庸地甚至有些低調，而在產品細節上盡力做到科技感和精致感，大眾將中國消費者的心理吃得透透的，消費者很快趨之若鶩。

　　日系的CR-V、奇駿和RAV4多年來在于途觀的對決中，都敗于下風；而福特翼虎也學著途觀的樣子玩起了渦輪增壓加雙離合，似乎頗有成效，但畢竟品牌力和產品感官上的差距，重任最后被迫交給了昂科威。但筆者認為翼虎當年之舉其實為昂科威的后來居上趟出了一條明路，“技術牌+造型情趣+品牌力”三箭齊發，途觀就有可能招架不住。

　　從“寰行中國”別克中國文化之旅開始，昂科威就在造勢和預熱，展現產品卓越的四驅性能，同時對都市白領和中產階級，大打文化牌，謀求一種內心的歸屬和情感上的共鳴。

　　上市之時，昂科威打出了“多10%”的口號，從產品空間、動力性能、科技與安全配置、內飾豪華感等幾個重要維度，全面超越緊湊級SUV。

　　

　　而在產品力全面多出競品10%的同時，在價格方面卻有意形成了一個錯位競爭，昂科威以入門即中配的策略，28T四驅版車型采取下壓的策略，鎖定大眾途觀1.8TSI 頂配車型和福特翼虎2.0T頂配車型，產品力勝出的同時，還具備價格優勢；而對漢蘭達和奧迪Q5等中型SUV同樣形成“仰攻”之勢，確保了足夠的打擊面。在28T車型小獲成功之后，隨后上市的20T車型進一步延展產品線寬度，對準競品主要走量的兩驅版本形成全面打擊，對于包括途觀的主銷車型在內的同級別競品車型造成通吃的壓力。

　　勝在厚積薄發

　　從2014年10月上市至今，歷時一年半，顯然昂科威贏得并不輕松，不過昂科威首先總結了途觀的成功之道，以中國新中產的用車需求來看，除了要求城市道路行駛的駕駛性能和造型的中庸與精致之外，大氣和豪華感的需求尚未得到有效滿足；此外隨著知識型中產人群的不斷增加，走出城市，他們需要更加廣闊的視野和拓展空間。針對這些尚未被充分滿足的潛在需求，昂科威在四驅和全路況性能方面進行了重點強化。昂科威的成功很大程度上應歸功于上汽通用近20年來深耕本土體系，能夠針對中國市場進行優先滿足，這也是其他幾款日系競品所不能擁有的優勢。并且作為后發者，昂科威的優勢還在于，28T車型在同等排量情況下，能夠比對手擁有更強的動力和更優的加速性能，而20T能夠以小搏大，在燃油經濟性和購置稅方面占優。譬如全系標配啟停系統，進一步提升節油性，通過集成最新一代的科技和安全配置提升產品力等等。

　　

　　產品硬實力加合理價格和用戶口碑的滾動和積累，是昂科威勝出的關鍵因素，而同時也讓市場重新回歸了價值驅動和理性發展的軌道。

　　昂科威領銜，合資SUV下半年要集體反撲？

　　從4月份發布的最新銷量排行榜來看，筆者還發現了一個重要趨勢，就是自主品牌集體押寶SUV，導致全線的價格戰此起彼伏，產品線犬牙交錯，以致自主SUV市場嚴重泛紅；而在自主品牌重點占據優勢的小型SUV市場已經停止增長，也就是說以性價比為核心的入門級用戶的市場需求已經被充分釋放，那么接下來的增長主題將是升級和換購。

　　

　　相比自主品牌的“肉搏戰”，合資品牌的競爭環境其實更加寬松，而且SUV占其總銷量的比例更為合理，銷量分布明顯更加均衡，也就是說線下銷售壓力其實比自主SUV要小。合資主打的就是升級和換購需求，在今年接下來的時間里，如果合資品牌在營銷戰術上進一步發力，銷量上升勢頭應該還會進一步顯現。