「科技感」已經(jīng)成為對一輛車的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)之一，尤其是對于年輕一代而言，與外觀、動(dòng)力等基本到了同一重量級。「科技感」的體現(xiàn)方式有很多，但最為直觀的還是看交互方式。
汽車的智能化發(fā)展給車內(nèi)的交互系統(tǒng)帶來了新的挑戰(zhàn)：當(dāng)信息量越來越豐富的時(shí)候，該如何將這些內(nèi)容更好地呈現(xiàn)到駕駛員的面前？在新推出的車型上，我們能夠看到汽車制造商給出的一部分答案，而作為東風(fēng)雪鐵龍的旗艦車型——C6，也彰顯出了東風(fēng)雪鐵龍背后的交互設(shè)計(jì)邏輯。
可自定義內(nèi)容的儀表盤
去年10月份上市的C6，內(nèi)飾設(shè)計(jì)的評價(jià)最高，拋開設(shè)計(jì)風(fēng)格、用料等因素，在顯示系統(tǒng)與交互設(shè)計(jì)上也有加分。
C6的顯示系統(tǒng)是由一塊12.3英寸全液晶儀表盤+中控屏來組成。在去年C6上市之前，車云菌曾參加過C6的試駕活動(dòng)。在看到儀表盤的默認(rèn)顯示時(shí)，車云菌第一反應(yīng)是有點(diǎn)類似于VR眼鏡，取消了傳統(tǒng)的表盤設(shè)計(jì)，屏幕被分為左、中、右三個(gè)不同的顯示區(qū)。
從圖中可以看到，在一般行駛狀態(tài)下，最中間的部分是將車輛速度放大來顯示，而左右兩方則是檔位等信息。根據(jù)官方介紹，儀表盤預(yù)設(shè)了三個(gè)不同的狀態(tài)，分為駕駛模式、導(dǎo)航模式和夜航模式。在這些不同的模式下，根據(jù)需求不同，可以與中控屏之間進(jìn)行內(nèi)容互聯(lián)，顯示導(dǎo)航、倒車等信息，駕駛員就不需要將視線在儀表盤與中控屏之間進(jìn)行頻繁切換。
不過其實(shí)還存在第四種模式，就是自定義模式。在自定義模式下，用戶可以根據(jù)習(xí)慣來獨(dú)立設(shè)置左右兩個(gè)區(qū)域顯示的內(nèi)容，包括車速、轉(zhuǎn)速表、車載電腦、導(dǎo)航信息、娛樂系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)等。C6支持CarPlay，在手機(jī)與車機(jī)互聯(lián)的狀態(tài)下，自定義模式也可以顯示部分手機(jī)上App的部分內(nèi)容。
與儀表盤相比，中控屏顯示更多信息內(nèi)容，從駕駛員角度來說，是儀表盤信息的補(bǔ)充。需要提及的一點(diǎn)是，與大多數(shù)車企正在去物理按鍵的做法不同，C6并沒有完全取消物理按鍵，在中控屏的下方還有一系列實(shí)體按鍵，應(yīng)對一些常用功能。
獨(dú)特的語音交互
當(dāng)然，從顯示系統(tǒng)來看，C6的勝出在于配置。在同級別中，使用12.3英寸液晶屏儀表盤的車型屈指可數(shù)。而在C6的人機(jī)交互系統(tǒng)中，最為獨(dú)特的其實(shí)是聲音警示技術(shù)。
聲音警示是汽車上常用的警示手段之一，其中最為常見的應(yīng)用場景是倒車?yán)走_(dá)。在倒車?yán)走_(dá)應(yīng)用初期，只有少數(shù)車型才有顯示屏，因而聲音成為了重要的警示手段。在中控屏普及后，倒車時(shí)，聲音提示就成為輔助和補(bǔ)充手段了，大部分車主自然是更愿意去看屏幕的。尤其是配備了后視攝像頭的車型上，可以直接看到車輛后方的情況，十分直觀。再比如說車門的開啟狀態(tài)、安全帶未系等，也會(huì)有聲音提示。
之所以說C6上的聲音警示「獨(dú)特」，是因?yàn)閷?yīng)用場景擴(kuò)大到了行駛過程中。在設(shè)計(jì)時(shí)，根據(jù)警示內(nèi)容的不同，警示的聲音風(fēng)格也有所差別。主要針對三類應(yīng)用場景：
1.故障和狀態(tài)警示，當(dāng)車上有部件出現(xiàn)故障或狀態(tài)不對時(shí)，比如說機(jī)油壓力異常
2.安全程序，諸如安全帶未系、車門沒有正確關(guān)閉
3.行駛過程，碰撞提示、車道偏離、超速等
儀表盤在數(shù)字化過程中正在承擔(dān)更多功能。在機(jī)械儀表盤時(shí)代，就通過指示燈的方式來進(jìn)行故障提醒。數(shù)字化讓儀表盤的顯示內(nèi)容變得更加靈活，可以提示的內(nèi)容也越來越多。C6的這一套聲音警示系統(tǒng)目的也很明顯：幫助駕駛員進(jìn)行信息的過濾，能夠更快地辨明車輛的狀態(tài)。當(dāng)然這個(gè)場景也不是東風(fēng)雪鐵龍獨(dú)有的發(fā)明，而是從飛機(jī)的駕駛模式中繼承而來，在看電影時(shí)，飛機(jī)出現(xiàn)問題時(shí)就會(huì)伴有不同頻率的報(bào)警聲。
其實(shí)，聲音警示的交互方式在汽車上出場率正在提高，這一點(diǎn)在自動(dòng)駕駛技術(shù)中尤為明顯，在很多汽車制造商與供應(yīng)商的技術(shù)展示中，尤其是L3級別的自動(dòng)駕駛，以聲音或語音的方式提示駕駛員接管車輛基本是常態(tài)了，因?yàn)檫@個(gè)時(shí)候往往駕駛員并沒有在關(guān)注顯示系統(tǒng)的內(nèi)容。
交互方式重在找到合適的「應(yīng)用場景」
在智能化技術(shù)發(fā)展的情況下，車內(nèi)的交互方式正在多樣化。在常規(guī)的顯示系統(tǒng)之外，語音控制和手勢控制等智能化控制技術(shù)也開始出現(xiàn)在量產(chǎn)車上。在觸控這項(xiàng)傳統(tǒng)的技術(shù)上，也有壓力反饋等新技術(shù)的加入。面對如此多元的交互方式，自然并非是越多越好。對于種類繁雜的交互方式來說，最為重要的無異于是根據(jù)技術(shù)的特點(diǎn)找到最為合適的應(yīng)用場景。
這也正是C6人機(jī)交互系統(tǒng)背后的設(shè)計(jì)邏輯。前面提到的兩項(xiàng)特色——內(nèi)容自定義顯示與聲音警示都表明了這一點(diǎn)。要滿足「合適」這個(gè)要求，有兩點(diǎn)是必須要做到的：
1.便于駕駛員將注意力保持在前方道路上
2.降低學(xué)習(xí)成本
交互方式增多背后的驅(qū)動(dòng)力很多，其中很重要的一點(diǎn)還是在于信息量與功能的變化。前面提到，數(shù)字化讓儀表盤承載的功能越來越多，顯示的信息內(nèi)容也越來越多。但是并非所有的內(nèi)容對于駕駛員來說優(yōu)先級都是同樣的，信息顯示的層級化就尤為重要。從優(yōu)先級來說，聲音警示是高于儀表盤的，駕駛員可能不一定會(huì)第一時(shí)間注意到儀表盤上某個(gè)燈亮了，但是提示音卻可以立即聽到。
而另一方面，顯示風(fēng)格的好與壞又是十分主觀的判斷，在保證注意力的前提是，給予定制化的自由就容易在用戶體驗(yàn)上加分。
定制化的另外一個(gè)好處在于，可以從某種程度上降低學(xué)習(xí)成本。儀表盤上的內(nèi)容越來越多，報(bào)警燈的意義對于新手司機(jī)來說很多往往需要翻看用戶手冊才能知道，而用戶手冊的打開頻率是很低的。聲音警示的方式自然也存在學(xué)習(xí)成本，尤其是C6針對不同類型的內(nèi)容有不同頻率的報(bào)警，需要一段時(shí)間的適應(yīng)。根據(jù)官方的介紹，要熟悉這套系統(tǒng)，需要3周左右的時(shí)間。
有一個(gè)小Tips是，在C6的儀表盤上，有兩個(gè)硬件報(bào)警燈STOP和Service是獨(dú)立工作的，即便儀表盤壞掉的情況下也依然可以報(bào)警，所以從這個(gè)角度看，不同的交互方式之間還可以互為備份冗余。
