與其他自主品牌“收縮戰線”不同，天津一汽在5月底發布了新品牌駿派，定位高于現有的夏利和威志，偏向年輕消費群體，其首款車型為小型SUV駿派D60。

沉寂多年的天津一汽對駿派寄予了厚望，首款車型便是當下大熱的小型SUV，而且還將為其建立研發中心、動力總成基地和新工廠等。這一切也不難理解，和大多數車企這些年的快速發展不同，天津一汽的發展緩慢，不但新產品少，產品技術含量提高得也不夠。在內外多重因素影響下，其逐漸遠離了一二線市場，處于邊緣化狀態。此種狀態下，唯有創新舉措才可能助其重新在市場占據一席之地，但發展全新品牌的策略是否恰當，還值得商榷。

夏利曾經風靡大江南北，省油、皮實耐用、性價比高成為其代名詞，也正是上述切合當時消費特點的特性，讓夏利品牌的知名度曾經和捷達、桑塔納平起平坐。雖然這些年其受到產品困擾“混”在低端市場，但夏利產品的品質和所謂的低質低價有著很大區別，在市場上依然具有不錯的口碑。這樣一個多年“培育”的品牌此番被冷落，沒有被寄予新的定義，著實有些可惜。

其實，與新品牌相比，“夏利”更容易被接受，也更具有故事和歷史，而當下其低端形象與天津一汽向高端發展其實也不矛盾——縱觀世界大多汽車品牌，都是由小至大逐漸發展起來的：奔馳、大眾、豐田初始品牌形象和當下相差了不知多少個量級，誰也不會計較其幾十年前是什么樣子；保時捷以生產拖拉機起家，現在已然在超豪華車領域呼風喚雨。品牌建設需要長期積累才能由量變到質變，才能真正擁有底蘊，也才能蛻變為“高端”，高端不是說出來的，而是逐漸積累起來的。放著一個已經有多年積淀的品牌不用，發展新品牌有些冒險。

當然，考慮到夏利品牌這些年的裹步不前，天津一汽“壯士斷腕”般地推出新品牌駿派也可以理解。但眾多自主品牌車企已在多品牌戰略上吃到了苦頭，天津一汽還要如此嘗試，不知是勇氣使然，還是欠缺思考。而且，新品牌培養需要大量的資金，更需要時間，而市場能否給天津一汽足夠的時間？另一方面，駿派短期規劃以SUV為主，而且還是小型SUV，而從合資到自主品牌，眾多車企正在這一大熱的細分市場發力，可以想象小型SUV市場將是“血雨腥風”，實力單薄的天津一汽是否有足夠的實力應對，特別是以一個新品牌應對是否恰當，市場會很快給出答案。