“中國汽車經銷商行業已經到了生死存亡的時候。”

12月1日，在中國汽車流通行業月度形勢分析會上，中國汽車流通協會秘書長肖政三回應經銷商庫存預警指數升高時表示，“汽車企業不按市場需求生產，不斷提高銷售指標導致經銷商的生態鏈惡化。”

庫存預警是指通過對經銷商定性調查，反映未來庫存潛在風險的指數類指標，指數越高，經銷商的經營壓力和風險就越大。中國汽車流通協會發布的數據顯示，汽車經銷商11月份的庫存預警指數為65.7%，比10月上升10.7個百分點，遠高于警戒線50%的水平。

肖政三認為，庫存預警指數的抬高有三方面原因：一是根據汽車行業現行的產銷體系，廠家按計劃生產，將產出一味壓給經銷商；二是產能釋放過快，而市場需求放緩；三是原有的《汽車品牌銷售管理辦法》對廠家強勢地位的限制不夠。

“其中根本原因是產銷體系不合理，”肖政三認為，生產廠家按照計劃經濟生產，產銷目標不由消費者決定，“市場需求并沒有數字顯示的那么強烈，汽車企業對市場預期的過高，導致流通環節庫存高企、資金鏈斷裂，這對經銷商是一種嚴重的摧殘。”

在市場競爭日益激烈的今天，汽車企業與經銷商之間的矛盾已經近于“白熱化”，今年8月，國家工商總局發布了《關于停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作的公告》，顯示出汽車廠商的強勢地位在未來會有所減弱的跡象。限定廠商和經銷商關系的《汽車品牌銷售管理辦法》，也已接近完成重新修訂。

最新消息稱，新版《汽車品牌銷售管理辦法》在細則上變化較多，但授權制度仍將作為核心條款保留。再此背景下，肖政三呼吁政府積極作為，改革產銷體系，“汽車企業和經銷商應該抱團前行，而不是主導與被主導的關系。