【SUV中國網】從明天起，做一個幸福的人，喂馬，劈柴，周游世界；從明天起，關心糧食和蔬菜我有一所房子，面朝大海，春暖花開；從明天起，和每一個親人通信，告訴他們我的幸福。

那幸福的閃電告訴我的，我將告訴每一個人，給每一條河每一座山取一個溫暖的名字。陌生人，我也為你祝福，愿你有一個燦爛的前程，愿你有情人終成眷屬  愿你在塵世獲的幸福。我也愿面朝大海，春暖花開。

3月26日，很多人又開始背誦以上兩段海子的詩歌，它的主基調是多么的溫暖陽光，以致很多人不能想象為什么這位當代著名詩人竟然在這春暖花開的時候，而且是在1989年的春天，選擇了臥軌。

但，這首詩歌在我看來是充滿了哀愁。恰如清人王夫之在《姜齋詩話》中說:以樂景寫哀，以哀景寫樂，一倍增加其哀樂。最典型的是《詩經·小雅·采薇》縮寫：昔我往矣，楊柳依依；今我來思，雨雪霏霏；行道遲遲，載渴載饑；我心傷悲，莫知我哀。

海子這首詩歌表面上看起來，沒有一處有哀愁體現，但請注意他那句“從明天起”——它意味著今日的一切都是悲傷，明日愈發美好，今日就愈發痛苦。

我寫這些不是要講怎么做作文，而是要道一道自己所觀察到的一些人生的真相。海子自殺的一個重要原因，我認為是他完全不能適應轉型期的中國變革，不能想象到多年以后的明天，要么像他這樣的法律人已經通過代理各種非訴訟官司發了財，要么像他這樣的詩人已經做生意發了財——詩人的想象力讓很多文藝青年在當今時代突破了邊界。

可惜，如海子生前摯友西川所說，他純潔、簡單、偏執、倔強和敏感，有時沉浸在痛苦之中不能自拔。比如，當窮困潦倒的他把欲辭掉中國政法大學教師職務和幾個朋友去海南辦報紙一事認真地和父親提起時，父親勃然大怒，他則嚇得雙腿直哆嗦，哭了起來。最終，雖不敢辭掉鐵飯碗，卻辭掉了整個世界。

海子是個天生的詩人，他不適合當代中國。我們現在所處的這個世界，崇尚的是競爭，殘酷的競爭。誰如果不能從心態上調整到這個頻道，誰就一定被淘汰。最近的許多文章都說東北的經濟有多么不妙，很大程度上，這跟不少東北人還是沒有破除鐵飯碗的計劃經濟心態有關。

中國汽車界的情況如何呢？

1990年代末期，奇瑞、吉利不信邪，拼命擠入作為朝陽產業的汽車行業。隨后十年多的汽車市場黃金時期，更多的外來者殺了進來。一度，大家的感覺都很好。但隨著中國經濟近兩年真正進入了發展的新常態，市場的蛋糕增量越來越小，搶存量成為新常態。

這個時候，不僅是合資企業與合資企業競爭，自主品牌與自主品牌競爭，而是合資企業已經逐步下壓到自主品牌的領地，自主品牌遇到的挑戰空前激烈；也就在這個時候，我們注意到，那些埋頭苦干的深謀遠慮的自主品牌顯得相對從容了許多。

最近一段時間，多款合資品牌汽車下線，但最近一段時間，多款自主品牌汽車也在下線，仔細觀瞧，都是底氣十足，不免令人欣慰。

比如傳祺GS4/GA6 235T車型上市，廣汽乘用車總經理吳松在同競品對標后，公開表示，中國品牌的時代到來了；再比如吉利博越，3000人的上市活動，超出預期的低價和性能，都非以往所能料想。

莫斯科不相信眼淚，自主品牌也不相信眼淚。我發現，對于自主品牌，我們現在缺少的是發現。各類媒體現有的報道往往都是隔靴搔癢或者是蜻蜓點水，甚至干脆文不對題。《汽車商業評論》希望在未來的報道中，呈現更多的自主自強的真相。當然不能否認，有一些所謂自主品牌企業比如華泰，看起來是活著，但實際已經是植物人，還有不少則已經是總理所說的僵尸企業。