說到混合動力，目前分兩種：一種是豐田式的混合動力，另一種則是非豐田式的混合動力。

　　多年致力于混合動力的豐田在去年10月29日，上市了自己的又一款混動車型——雷凌雙擎。13.98萬元的起步價格極具吸引力，使得在預售期間，雷凌雙擎一個月內的訂單就超過了3000輛。

　　客觀來講，混合動力車能賣到這么低的價格，真是令人好奇又是期待。為了能體驗一下這款有可能成為潮流的雷凌雙擎，對雷凌雙擎進行了為時兩周的試駕。

　　

　　在外觀上，雷凌雙擎的前臉線條感十足。在車身輪廓大致不變的前提下，其前臉和車尾都有很明顯的改變。可以看到，與普通版本相比較，雙擎的設計要更為夸張一些，而且豐富的層次設計帶來了較強的視覺立體感。前保險杠下的銀色飾條使車子看起來線條感分明，顯得更有沖擊力。值得一提的是，這款車型的LOGO采用了豐田混合動力家族的藍底色設計。

　　

　　另外，從側面來看，雷凌雙擎與汽油版相比，在車頂上多出了一個鯊魚鰭天線，輪轂的造型也是混合版的專屬配置，整體看起來平順一氣呵成。來到車尾，尾燈與鍍鉻條相銜接橫向貫通，尾燈有兩道隆起凸顯立體感。

　　

　　在內飾設計上，雷凌雙擎的各個按鍵和旋鈕的尺寸都足夠大，行車過程中方便操作。一鍵啟動和擋把用藍色作為點綴，在整體黑色的內飾風格上，起到一個畫龍點睛的作用，瞬時彰顯了其混動的身份。

　　

　　在日常儲物空間上，雷凌雙擎顯得有些尷尬。與普通版雷凌相比，雷凌雙擎的空間上有所縮水。比如，在后排儲物空間上，由于后排座椅不支持放倒，影響了一定的擴展能力；此外，由于雙擎搭載電池組的原因，后備箱空間也有所縮水，但是作為日常使用，這樣的后備箱空間也尚可接受。

　　雷凌雙擎搭配的是E-CVT無級變速箱，還帶有S檔位配置電子擋把（不是所謂的運動檔）。造型小巧精致的擋把，采用藍色塑料材質，短小精悍。只是在初次上手的時候，入檔方式和檔把手感都不是太讓人習慣。

　　

　　雷凌雙擎全系車型都只配備了主駕駛車窗一鍵升降功能，我們覺得在日常駕車時候并不方便，人性化體驗不夠貼心。當然，這并非是雷凌雙擎的“專利”，其實很多日系品牌的緊湊型車也都只是這樣的配置水平。

　　

　　動力方面，雷凌雙擎由一臺四缸1.8L阿特金森發動機與電動機組合而成。它可是一個不挑食的好寶寶，只需92號汽油即可，就算到了偏僻的地方也不會擔心找不到高標號汽油。此外，官方給出了4.2L/100km的綜合油耗數據，相當具有誘惑力。

　　在實際試駕時發現，在起步時候，由于雷凌雙擎只有53kW的電動機驅動，所以起步略顯拖沓。在低速狀態時，在電動機的輔助驅動下，輕點油門加速感明顯。在50-60公里的勻速狀態時，在發動機和電機的同時工作下，使得燃油效率最高，也最為省油。在高速區間提速超車時，油門的響應會有一個極短的延遲時間，盡管踩油門時并沒有很強烈的推背感，但正常的快速超車也不成問題。

　　

　　減速和制動時，雷凌雙擎的表現也是值得表揚。剎車踏板的腳感舒適且輕快，減速和制動時反應迅速且表現平穩。

　　在滑行或者制動時，普通車上被浪費掉的能量在雷凌雙擎上是被回收利用的！這一點，我們從中控屏上可看到能量的走勢情況，這也是其低油耗表現的主要因素。

　　

　　開過雷凌雙擎之后，認為這輛車帶給人的感覺不錯，它的動力是充沛的，動力響應很平順，雖然難以體會到激情的駕駛感，但符合城市工況的使用場景，體現了其節能的理念。

　　同級別汽油車的價格，不一樣的駕駛感受和心得，雷凌雙擎像一顆重磅炸彈投到了緊湊型車市場中。加上整車5年14萬公里和蓄電池8年20萬公里的質保，雷凌雙擎打消了消費者對混動車的擔憂。此外，由于符合廣州、天津地區的節能車搖號政策和補貼，雷凌雙擎也占據了政策的優勢。

　　因此可以說，能有前述的火爆市場表現，雷凌雙擎是理所應當。