【SUV中國網(wǎng)】臨近清明節(jié)，很多人會返鄉(xiāng)祭祖，正所謂清明時節(jié)雨紛紛，這無疑加大了行走鄉(xiāng)郊野路的難度系數(shù)。或許你不是專門玩越野的玩家，或許你沒有有一輛強悍的越野車，但學幾招越野技巧旁身還是很有必要的，下面就教你一些“黃金越野準則”，相信有了它們，以后你應付一些入門級的越野路段就更加從容了！
通過坡度
上坡
平時我們開車遇到上坡直接就是降擋給油完事，而越野中的爬坡，你就得多花些技巧了，因為越野路面的坡度分分鐘可能是如下圖那般讓人絕望。
越野路面的爬坡，其實大有講究，尤其是當路面還處于泥濘濕滑的時候，握著方向猛給油還會適得其反。在上坡路段中，謹記我們是要用牽引力與慣性相結(jié)合，穩(wěn)住油門緩慢給油通過，上坡途中期間切記不可完全松掉油門。
坡道松油門的驚險狀況（錯誤示范）
穩(wěn)住油門和緩慢給油，是為了防止車輛因牽引力不足而后溜，在坡度大的濕滑路面（極端的狀況是冰面），一旦后溜，就算有“三把鎖”也乏力回天！
至于利用慣性，則是指上坡時有一定的初始速度可以“沖”一段，原因相信大家都懂，利用慣性上坡在冰面或者沙漠里行車顯得尤為重要。提速應該在坡底之前完成，但加速同樣需要注意時機，盡量在車頭與坡度成同一直線的情況下加速，因為在附著力低的路面很容易發(fā)生轉(zhuǎn)向失效，出現(xiàn)“推頭”的現(xiàn)象，要是在上坡途中發(fā)生“推頭”，后果就不堪設想了。
下坡
下坡比上坡相對輕松一些，但是遇到路面光滑且陡峭的斜坡，首先要做好兩件事：選擇最低擋位（1擋）、選擇正確的下坡線路。
掛入最低擋能充分利用發(fā)動機制動，避免因踩剎車造成的輪胎抱死，出現(xiàn)轉(zhuǎn)向失效及車身側(cè)滑。如何選擇正確的下坡路線呢，磚叔在這里給大家介紹一個簡單的方法：在坡頂找一塊相對光滑的石頭，放在坡頂中央讓其自由滾下，石頭所經(jīng)過的路線稱為“下落線”，汽車沿著石頭滾動的軌跡走就沒錯了，這個方法也是高階越野玩家常用。
通過泥濘路面
當然，在越野的路面中，無論走平路還是上下坡，首選的方式還是沿著車轍走，畢竟車轍的路面土質(zhì)相對結(jié)實，不易陷車。但就算走在車轍中，同樣需要時刻注意自己的轉(zhuǎn)向輪的位置，以及輪胎側(cè)壁可能存在的危險，畢竟在車轍兩旁隨時隱藏著鋒利的石頭，要注意觀察路面。
另外，在泥濘路面起步，磚叔建議盡量不要用1擋，主要目的是在于防止車輪打滑而失去抓地力，如果用1擋在濕滑路面起步，過大的扭矩往往會使輪子輕易打滑，越給油，車輪空轉(zhuǎn)得就越厲害，車輪很可能越陷越深，一旦車輪陷進去，就算有差速鎖，效果也大打折扣。
行走在崎嶇的路面，由于路面左右落差，容易發(fā)生“搶方向”的狀況，所以雙手一定要穩(wěn)住方向盤，指向你要去的地方。如果路上，遇到橫跨的小溪或溝渠，斜著車身，交叉輪子通過也是一種能避免陷車的方法。
通過側(cè)斜坡
側(cè)斜坡是越野路面中最危險的一種（四個輪子同時在斜面上），通常側(cè)滑或者翻側(cè)的意外就發(fā)生在測斜坡的路段。一般地，通過坡度大于30度的側(cè)斜坡會存在一定的危險性，而35度就是民用量產(chǎn)越野車的極限角度了。
安全通過側(cè)斜坡的原則是盡量降低車輛重心及載荷，比如車上的人員可以盡量下車，把車上的行李物品卸下，如不能卸下的物品切記要固定好，以免行駛中物品的滑動而造成重心的變化。其次要保持與斜面平行的行駛方向，并以盡量低的速度通過（以接近怠速的速度）。
萬一通過測斜坡時車輛發(fā)生側(cè)滑，很多時候人的第一反應是”往上”打方向，試圖調(diào)整車身的角度，實際上這樣的做法反而會加劇了車尾的側(cè)滑。試想一下，本身車身就有一個向下的滑動，這時候硬是把車頭往上擰，因為反作用力的原因，車尾反而會受到一個往下的“扭力”，假如足夠幸運，車身最多是“橫趴”在土坡上進退兩難，嚴重的后果則會出現(xiàn)側(cè)翻。
正確的做法應該是方向盤隨著下滑的方向順打，然后適當加大油門盡快通過側(cè)滑區(qū)域。
通過涉水區(qū)域
在鄉(xiāng)郊路況難免會遇到積水路面，車輛能通過最大的涉水深度一般是以進氣口的高度為準。磚叔不建議在不熟悉的路況下貿(mào)然涉水通過，這是首要的安全考慮。在通過涉水區(qū)域同樣需要一些小技巧，比如穩(wěn)住油門（切記不能松開），低擋通行。
在水中行駛時，根據(jù)水波產(chǎn)生的特點，可以與推開的弓字形波紋（也就是水紋）波峰保持大概一米的距離勻速行駛，因為這時候車頭正好處于波谷，也就是變相低降低的涉水的深度。
?如果有一輛牛逼的越野車，走在這些路面上就輕松很多了，比如磚叔這兩天就開著路虎發(fā)現(xiàn)4和發(fā)現(xiàn)神行，在亞洲最大的路虎體驗中心 —“路虎湖州體驗中心”，涉水而行、翻越陡坡、越過泥濘路面等險峻路況的全地形，專業(yè)的越野SUV的確能讓人放心。
路虎發(fā)現(xiàn)4和發(fā)現(xiàn)神行的車身幾何設計也得到了最佳優(yōu)化，以應對最嚴峻的地形，其擁有出色的離地間隙、接近角/離去角和縱向通過角，最大涉水深度（發(fā)現(xiàn)4為700mm，發(fā)現(xiàn)神行為600mm）也達到了業(yè)界領先水平。
此外，路虎的所有四驅(qū)車型均裝有全地形反饋適應系統(tǒng)Terrain Response?，該系統(tǒng)共有4種模式可選：普通駕駛模式、草地/沙礫/雪地模式、泥濘/車轍模式、沙地模式；駕駛者可根據(jù)當前路況選擇最佳駕駛模式。
而像路虎發(fā)現(xiàn)4等車型，除擁有最硬派的非承載式車身結(jié)構，還擁有電子空氣懸掛系統(tǒng)，能根據(jù)實際環(huán)境升高或降低底盤高度，大大提升越野能力！
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比如路虎湖州體驗中心的挑戰(zhàn)線路，就是由享譽全球的專業(yè)賽道設計公司 ── 英國 D3 Active 設計開發(fā)，依托莫干山原生態(tài)的自然環(huán)境與山路結(jié)構，合理運用陡坡峭壁、巖石密林、茶田竹海，規(guī)劃出風格迥異的全地形挑戰(zhàn)線路，讓你充分體驗越野的樂趣，并學習到專業(yè)的技能。
最后提醒一下
通過越野路段前，對周圍的環(huán)境進行觀察和風險評估；
在駕駛過程中，必要時進行離車觀察；
駕駛時果敢決斷，當慢則慢、當快則快。
