【SUV中國網】第一季度銷量出爐，SUV車型銷量196.4萬輛，同比增長51.5%，這種高速增長似乎還沒有看到走弱的勢頭。其中自主品牌SUV車型市場份額繼續突飛猛進沒有懸念，不過包括哈弗H6、長安CS75，以及新近的吉利博越都把入門門檻放低到了9萬元左右，這說明了SUV競爭的加劇。同樣的，合資SUV的格局也在悄然變化，只是相比于自主品牌的戰況激烈，合資車企還在布局階段。
由于日韓系系車企近年來布局小型SUV的先見之明，日韓系車企成為合資SUV增長的主角，尤其是東風日產，隨著去年的兩款NISSAN品牌全新SUV布局完成，今年開始進入收獲的季節。如果以終端銷量銷售，第一季度SUV終端銷量超過7萬輛，同比增長38%；總量上算上啟辰T70則超過7.5萬輛，占到東風日產銷量的三成。另一方面，北京現代也由于新途勝的上市，現代品牌的SUV車型在一季度批售量達到8.6萬輛，幾乎逼近上汽通用。
可是歐美車企在SUV市場的號召力依舊，上汽通用整體基盤數依舊是合資SUV的領頭羊，長安福特一季度也超過8萬輛規模，上海大眾更是憑借途觀一款車就足以傲視他家。不過這并非沒有變數，包括上汽大眾在內，歐美車企大多僅在中高端市場依舊占據優勢，入門級市場的廣大空間還沒有后續車型支撐。相反，大部分的二三線合資品牌正在持續投入新款SUV車型，廣汽本田的中大型SUV已經將人胃口吊起，廣汽菲克的入門級SUV自由俠則蠢蠢欲動，馬自達、鈴木們都紛紛宣布了今年的新車計劃。由此可見，今年SUV的戰局才剛剛開始，不過合資SUV冠軍爭奪的可能在東風日產、北京現代以及上汽通用三家之間展開。
新逍客回歸萬輛 東風日產今年有望超過上汽通用？
從一季度銷量來看，上汽通用、北京現代、東風日產、長安福特是僅有的四家SUV銷量超過8萬輛的車企。但是從車型上看，長安福特已經進入穩定階段，甚至由于翼搏還有滑落的可能，因此駕仕派更相信其他三家才是今年合資SUV車型的主角。
最有可能的是東風日產，原因在于從3月份開始新逍客回歸到了萬輛水平，這對于東風日產的SUV矩陣而言是至關重要的。根據中汽協公布的批售數據顯示，3月份新逍客銷量大漲，單月銷量達到11876輛，今年一季度新逍客累計達到25638輛，整個一季度增長超過109%，成為繼奇駿之后的又一SUV增長點。
實際上，進入2014年以后逍客就進入換代末期，這款曾經的SUV萬輛俱樂部成員銷量開始下滑，直到新逍客正式發布會才重新找回升勢。如果說之前幾個月的數據有受到鋪貨、春節等外部因素影響，那么3月份新逍客的這個萬輛水平則具有十足的含金量。“經過前幾個月的傳播鋪墊，3月份新逍客的銷量開始越來越好，這是讓我們很高興的一件事情，”東風日產市場銷售總部總部長劉宗信說：“年初1.2T入門級車型的上市幫助新逍客帶來了更多的關注度，但是從我們的觀察來看，新逍客的買家還是更愿意選擇2.0L車型，我相信新逍客后續銷量還會進一步得到提升。”他強調說，新逍客的銷量爬升其實并不意外，老款逍客擁有很好的口碑和認知，只是新老交替的時候認知度還有待提升，產能也在爬坡階段，而現在東風日產加大了靈活的市場策略，特別是為應對競品們的小排量優勢，為新逍客制定的全系購置稅減半優惠的舉措得到了消費者很好地響應。
新逍客回到萬輛水平，意味著每個月在SUV的銷量貢獻上將增加5000輛到8000輛的水平，一個季度多出來的就接近1.5萬輛以上，要知道現在東風日產和上汽通用的差距不過才5000輛。雖然我們可以說銷量變化是動態的，不是此消彼長，但是隨著新逍客的全面發力，我們不得不承認有這種可能：東風日產很可能打造出兩款月銷量超過2萬輛的SUV，即便不是常態，但對于整個合資SUV市場格局的影響也非常深遠。
另一方面，我們也應該看到北京現代有和東風日產爭雄的實力，新途勝的全面崛起就和新逍客一樣有著回歸意義，四款SUV中意味著北京現代在SUV上的布局同樣成功。可駕仕派認為，北京現代的問題在于新途勝和ix35的新老同堂銷售并不像東風日產的新逍客和啟辰T70這樣有著明顯的用戶差異，這使得啟辰T70還有可挖掘的空間，但ix35的銷量則是被ix25和新途勝所壓縮。
SUV新軍陸續有來 領頭羊要考慮如何持續領漲
話說回來，東風日產和上汽通用之所以能夠成為站在最終決斗臺上的兩家車企，靠的還是布局優勢。
從數量上看，東風日產包括有奇駿、逍客、樓蘭和啟辰T70，外圍還有一款途樂搭手，而上汽通用則是別克的昂科威、昂科拉，雪佛蘭的創酷和科帕奇，新加入的凱迪拉克XT5則會成為新的動力。豐富的產品線保證了這兩家車企在SUV上可以得到穩定的市場份額，并且足以抵御其中某款車型突然下行的縫線。
對比來看，本田的春天同樣是依靠于SUV細分市場的提前布局，繽智和XR-V今年一季度平均增幅高達84%，為本田提供了3萬輛左右的新增量，這正好是本田今年一季度的增量。就單一車企而言，無論是東本還是廣本，他們只能是把產品線分成兩部分，即便是廣本新加入UR-V，但總共也不過是四款車型。另一個更好的例子是上汽大眾，途觀作為國內SUV的神車代表，雖然一個季度可以帶來5.8萬輛的銷量、是合資SUV銷冠車型，可其他價位缺乏足夠的布局，于是上汽大眾早早退出了競爭，更讓人擔憂的是，在途觀進入換代周期之時，今年的上汽大眾用什么來彌補自己在這個市場上空出的位置呢？一不小心，這個市場份額很可能被奇駿和昂科威所瓜分掉。
同樣值得注意的是，一線陣營的車企們今年可能全新車型匱乏，但是二三線合作品牌們卻對SUV虎視眈眈。駕仕派算了一下，今年將加入SUV戰局的合資車企至少有五家——廣汽菲克的自由俠早就按耐不住，今年年底還有一款C級SUV上市，馬自達會有一款CX-4，鈴木甚至把老邁的吉姆尼都國產了，三菱則等著給勁炫再度改款續命，PSA還有一款中型SUV等著入局。這些新的車型可能每一款都不會成為爆款，但是各家切走幾千輛，對于東風日產這樣的領頭羊來說也不得不防。
如何保持自己在SUV區隔中優勢？東風日產顯然比其他家都更積極一些，除了強化新逍客的市場補貼外，還在給其他車款導入新的車型，比如奇駿就追加了一款2.0L 4WD智享版車型。東風日產說，這款售價為20.98萬元的2.0L四驅車型是整個20萬元級別車型中最具性價比的四驅車型。
很明顯，東風日產希望用這款車型遏制目前重拾增勢的CR-V，比如20.98萬元這個定價就和CR-V 四驅風尚版完全一致。但是東風日產在配置上給了自己對手一拳：增加真皮方向盤和真皮座椅，同時還將配備有全景天窗、一鍵式啟動、倒車影像等配置，這些都是CR-V的軟肋。同時，東風日產應該還希望用這款20萬元級別的車型截留購買入門級別克昂科威、大眾途觀的買家，以四驅高配置打對手的兩驅乞丐版，成為中高端市場的首選車型。
此外，在高端市場，東風日產也持續為新樓蘭補充戰斗力，很讓人意外的是增加了兩款新的混合動力車型，主要是增加了360度全景影像、防車道偏移系統、疲勞駕駛提醒、預碰撞智能剎車輔助、8英寸觸控液晶顯示屏等，去掉了之前高配版本的GPS導航、后排屏幕等享受配置，價格來到了31.28萬元。駕仕派對此的解讀是，消費者應該是對于新樓蘭的混合動力系統更為認可，并且對預碰撞剎車系統的喜好度更高，因此東風日產才迅速調整了車型安排，這也從側面證明新樓蘭在30萬元級別的旗艦地位是得到市場確認了的。
除此以外，還有一件事情讓我們對于東風日產在SUV市場的地位可以繼續保持樂觀，那就是啟辰的另一款跨界風格的車型也會上市。一旦東風日產把這款新車歸入SUV區隔，那么東風日產將和上汽通用一樣是擁有5款國產車型，在產品陣容上市空前強大，這將有效的抵抗其他新車對客戶的分流。
而另一家領頭羊上汽通用則是強化了凱迪拉克品牌上的優勢，駕仕派認為XT5至少會為上汽通用帶來至少5000輛的增長，維持自身在SUV細分市場的領導地位并不難。但總體而言，相比于東風日產幾款車型的普遍高企，上汽通用勢必要和東風日產展開一場全面廝殺，只是不知道我們是否應該把東風英菲尼迪也納入其中呢？
