還有幾天就要過年了。同樣是對于過年的期盼，老人、中年人和孩子卻有著截然不同的心態(tài)。經(jīng)歷世事滄桑的老人，看透人生真相，最大的期盼就是一家團聚；背負(fù)生活重?fù)?dān)的中年人，渴盼著過年喘口氣的同時，更希望能夠來年轉(zhuǎn)運，事業(yè)、生活雙豐收；而無憂無慮的孩子們，過年則意味著糖果、紅包和新衣服。
不同的經(jīng)歷，造就了不同的人生；不同的人生階段，又有不同的風(fēng)景和感悟。所以，不要輕易用自己有限的人生經(jīng)驗，去揣度別人的生命厚度。
汽車行業(yè)也一樣，有些人喜歡用簡單的銷量論英雄，但銷量總是起起落落。5年前，誰能想到奔馳、吉利和上汽乘用車等企業(yè)會有如此強大的爆發(fā)力？彼時，這幾個企業(yè)正處于低谷期，奔馳兩個渠道互相制衡，之后完成渠道整合，才實現(xiàn)了銷量和品牌力雙騰飛；彼時，吉利月銷量不到兩萬輛，甚至有幾個月發(fā)不出工資。之后，隨著新一輪產(chǎn)品的投放，才實現(xiàn)逆襲。
中國有句老話叫：“三十年河?xùn)|、三十年河西”，意思是世事盛衰興替、變化無常。因此，我們在評價一個企業(yè)的時候，更應(yīng)該學(xué)會透過現(xiàn)象看本質(zhì)：銷量下滑，是短期還是長期？是產(chǎn)品問題還是體系問題？
“北京現(xiàn)代的這次調(diào)整，其實我們心里是不慌的。前面幾年發(fā)展太快了，本來就需要盤整期，再加上剛好遇到市場大環(huán)境也在調(diào)整。”北京現(xiàn)代一位高層表示，這次調(diào)整對于北京現(xiàn)代更好地規(guī)劃產(chǎn)品布局、調(diào)整戰(zhàn)略，以及股東雙方協(xié)同作戰(zhàn)起到了很好地推動作用。
2017年，在薩德事件的影響下，連續(xù)四年銷量突破百萬輛的北京現(xiàn)代首次遭遇“成長的煩惱”，銷量下滑30%。2018年，北京現(xiàn)代共銷售79萬輛，同比增長0.7%，銷量占乘用車市場份額3.7%，逆勢同比增長0.1%。
2018年12月23日
北京現(xiàn)代創(chuàng)下國內(nèi)第二快達(dá)成1000萬的新紀(jì)錄
值得注意的是，2018年北京現(xiàn)代的批發(fā)量排名第九，上升了一位；但上牌數(shù)排名第八位，同比上升兩位，并成功跨入“千萬客戶”車企行列。同時，其銷售滿意度和售后滿意度也均進入行業(yè)前三。
可以說，經(jīng)過近兩年時間的調(diào)整，北京現(xiàn)代正在從危機中走出。更重要的是，北京現(xiàn)代學(xué)會更加敬畏市場，更加注重本土化研發(fā)，更加懂得迎合中國消費者的需求。去年，現(xiàn)代汽車緊急從韓國調(diào)集最精悍的2000名研發(fā)人員，派駐煙臺研發(fā)中心，根據(jù)中國消費者的喜好開發(fā)全新的產(chǎn)品。
這一切，都值得警惕，更值得學(xué)習(xí)。
北京現(xiàn)代已經(jīng)走出“寒夜”
猶記得在2017年觸底之時，有不少人對北京現(xiàn)代的未來做出了十分悲觀的判斷，似乎在優(yōu)勝劣汰的競爭環(huán)境下，北京現(xiàn)代將成為首批出局的車企。然而直至今日，北京現(xiàn)代的體量依然能夠位列主流汽車品牌，其銷量依然令不少品牌望塵莫及。
取得如此成績的原因，在于北京現(xiàn)代日益完善的產(chǎn)品陣營。在過去的一年中，北京現(xiàn)代“三縱三橫”的產(chǎn)品戰(zhàn)略布局順利實施，共推出5款新車，涵蓋新能源、高性能和基礎(chǔ)車系，順應(yīng)了當(dāng)前多元化細(xì)分市場的要求。
可以這么說，論產(chǎn)品布局的廣度，國內(nèi)合資車企少有能與其匹敵的，目前北京現(xiàn)代的在售車型幾乎涵蓋了所有細(xì)分市場。這在危機之前，是北京現(xiàn)代跑馬圈地的“矛”，而在不景氣的車市寒冬下，則能夠轉(zhuǎn)變?yōu)榈钟L(fēng)的“盾”。
與此同時，越來越有競爭力的產(chǎn)品力，使得北現(xiàn)旗下的多款車型呈現(xiàn)出熱銷的態(tài)勢。比如，領(lǐng)動2018年累計銷售187,379臺，同比增長56.8%，級別排名前十，同比上升10位；新一代ix35累計銷售114,952臺，級別排名第12名；菲斯塔從10月18日上市以來，月銷超萬輛，成為另一個支柱性產(chǎn)品。
更重要的是，從寒夜中走出的北京現(xiàn)代，明白了在中國市場發(fā)光發(fā)熱的關(guān)鍵，也就是“用戶思維”。在去年年底第四代途勝上市時，北京現(xiàn)代總經(jīng)理尹夢鉉曾表示：“過去，我們都優(yōu)先在美國或者韓國市場投放新技術(shù)，再決定是否要用到北京現(xiàn)代的車型上。但是現(xiàn)在順序完全反過來了，我們優(yōu)先搭載在北京現(xiàn)代的車型上用，應(yīng)對中國市場的快速變化，滿足中國用戶對新技術(shù)的需求。”
北京現(xiàn)代總經(jīng)理尹夢鉉
以技術(shù)+品牌為基調(diào)，迎來產(chǎn)品大年
基于此，在接下來的2019年，北京現(xiàn)代計劃投放8款新車，其中包括3款D+S產(chǎn)品換代（第四代勝達(dá)、全新一代ix25和第十代索納塔），兩款主力轎車改款（領(lǐng)動、悅納），以及3款新能源車型（領(lǐng)動PHEV 、昂西諾EV和菲斯塔EV），進一步充實產(chǎn)品陣容的同時，全面提振北京現(xiàn)代的產(chǎn)品力。
“特別針對大型SUV、中高級轎車等旗艦產(chǎn)品，將應(yīng)用指紋識別、自動駕駛以及智能網(wǎng)聯(lián)等創(chuàng)新技術(shù)，打開高端市場的銷售局面，并通過光環(huán)效應(yīng)帶動所有車型銷售。同時，針對明年上市的主打車型，我們將制定迎合用戶消費偏好的最佳產(chǎn)品運營計劃，并在確保高質(zhì)量的無差異新車與新技術(shù)品質(zhì)基礎(chǔ)上，全面致力于推進成本革新和價格競爭力的提升”，尹夢鉉表示。
其實，現(xiàn)代汽車是在技術(shù)實力層面被中國消費者嚴(yán)重低估的公司。甚至在技術(shù)儲備上，現(xiàn)代汽車絲毫不弱于豐田。舉個例子，很多人都知道豐田在大力推廣氫燃料電池汽車（FCV），并且推出了FCV車型Mirai，但很多人都不知道，其實早在Mirai之前現(xiàn)代就已經(jīng)推出了全球第一部量產(chǎn)FCV車型——ix35 FCV。
在去年年初的北美CES電子產(chǎn)品展上，現(xiàn)代汽車還發(fā)布了旗下第二代FCV車型Nexo，NEDC工況續(xù)航里程達(dá)到805公里，并于日前在北美完成了首批量產(chǎn)車輛的交付使用。
在混動和電動領(lǐng)域，現(xiàn)代汽車同樣處于世界領(lǐng)先地位。在美國EPA公布的能效排行榜上，現(xiàn)代汽車的Ioniq純電版的eMPG綜合能效值達(dá)到136，相比之下，特斯拉MODEL S的綜合能效僅為103，寶馬i3是118，雪佛蘭BOLT是119。
現(xiàn)代集團總部強大的技術(shù)儲備，與北京現(xiàn)代呈現(xiàn)出來的性價比形象，呈現(xiàn)出了強烈的反差，這既是北京現(xiàn)代必須迅速填補的缺口，也給其銷量反攻留下了巨大的想象空間。據(jù)悉，目前北京現(xiàn)代已從韓國總部抽掉了近2000名技術(shù)人員入駐煙臺研發(fā)中心，目的就是開發(fā)出更符合中國消費者需求，且技術(shù)水準(zhǔn)更高的車型。
如果用一個詞概括北京現(xiàn)代的2019年，“品牌技術(shù)年”最貼切不過。北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部副本部長樊京濤指出，明年北京現(xiàn)代的目標(biāo)就是強化技術(shù)基因，提升品牌美譽度。“未來，我們要把北京現(xiàn)代的標(biāo)簽從以前的性價比扭轉(zhuǎn)成為品質(zhì)+技術(shù)。”
從“多代同堂”、低價策略到強化技術(shù)流、品牌銳化和前瞻性進階，一場從北京現(xiàn)代自上而下的自我革命正在悄然進行。
生產(chǎn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，全國工廠穩(wěn)步擴容
在北京現(xiàn)代的規(guī)劃中，2019年將有8款產(chǎn)品上市，2020年的新品規(guī)模還要更高，這是北現(xiàn)歷史上從未有過的產(chǎn)品爆發(fā)期。并且，按照目前的規(guī)劃和市場表現(xiàn)，北京現(xiàn)代達(dá)成2020年重回100萬輛目標(biāo)是大概率事件。
而根據(jù)自身與市場需求調(diào)整資源配置，是車企應(yīng)對市場競爭，尤其是車市寒冬的必然選擇。據(jù)悉，為了迎接接下來兩個產(chǎn)品大年的到來，北京現(xiàn)代正結(jié)合自身各工廠車型、產(chǎn)能分布，來籌劃在京產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和內(nèi)部人員分流調(diào)劑。
一來，鼓勵員工在各工廠之間有序流動，可以最大限度提高產(chǎn)能利用率。北京現(xiàn)代方面表示，不說新品，現(xiàn)有產(chǎn)品就已供不應(yīng)求，目前菲斯塔月銷量已超過10000多，重慶工廠產(chǎn)能已明顯不夠。據(jù)悉，今年北京現(xiàn)代滄州工廠和重慶工廠用工還需增加800人。
北京現(xiàn)代重慶工廠
二來，優(yōu)化工廠人員配置，還可以提升外埠工廠員工熟練程度，提高生產(chǎn)品質(zhì)和生產(chǎn)效率。在國內(nèi)各車企工廠配套設(shè)施，大多已達(dá)到世界領(lǐng)先水平的當(dāng)下，一線員工的配置就顯得尤為重要了，畢竟在部分環(huán)節(jié)，人工操作依舊是必需的，而熟練工不僅生產(chǎn)品質(zhì)與效率更高，也利于培養(yǎng)新招人員。
當(dāng)然，對于部分已經(jīng)安家落戶的員工來說，不想異地分居也是人之常情，因此人員流失不可避免。不過，在汽車產(chǎn)品同質(zhì)化日益嚴(yán)重的背景下，汽車企業(yè)之間的競爭，成本控制能力與資金利用效率將顯得更為重要，這也符合處于拐點期的中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭的特性與要求。
結(jié)語
據(jù)悉，在即將過去的1月份，北京現(xiàn)代的全系產(chǎn)品正在逆勢發(fā)力，預(yù)計終端銷量將超過10萬輛，環(huán)比增長9%，同比增長18%以上，無論是同比還是環(huán)比，都將大幅領(lǐng)先行業(yè)水平。
這說明，在去年年底，北京現(xiàn)代并沒有給經(jīng)銷商壓庫，經(jīng)銷商的庫存指數(shù)和健康指數(shù)處于正常水平。從成立之初的默默無聞，到成為中國汽車市場的一匹黑馬，再到從高處跌落，爬起來一步步重新晉級，北京現(xiàn)代在短短16年的時間里，走過了很多企業(yè)數(shù)十年可能都沒經(jīng)歷過的高點與低谷、輝煌與挫折，這是一筆寶貴的財富，也是企業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。
“時人不識凌云木，直待凌云始道高。”我想，用這句詩來形容北京現(xiàn)代再合適不過。一個有研發(fā)實力，有技術(shù)積淀，有成本競爭力的企業(yè)，值得我們尊重，更不應(yīng)小覷。來源：華山論劍
