提起本田,不得不說他家引以為豪的技術(shù)實(shí)力,本田技術(shù)宅一詞也深受廣大車友粉絲的熱議和追捧。曾經(jīng)被稱為傳奇經(jīng)典的B16B自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),在排量?jī)H為1.6升的條件下將最高功率推升至185馬力,正是這不俗表現(xiàn),讓本田粉提到發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)技術(shù)時(shí)便大談性能、爆發(fā)力等。
技術(shù)奠定基礎(chǔ),賽場(chǎng)成績(jī)表現(xiàn)驚人
讓我們將時(shí)間撥回36年前。1984年,CIVIC車系首次開始出現(xiàn)高性能衍生車種——思域Si。該車裝備了由本田F1賽車技術(shù)改進(jìn)而來的1.6升雙頂置凸輪軸引擎,具備在當(dāng)時(shí)來講近乎駭人的135馬力。自此,CIVIC也被賦予了“平民超跑”的高能形象。
上世紀(jì)90年代,讓無數(shù)車迷心潮澎湃的CIVIC Type R正式誕生,該車標(biāo)配前橋螺旋齒式限滑差速器(LSD),MOMO代工的運(yùn)動(dòng)方向盤,鈦合金材質(zhì)的排擋頭,以及紅色RECARO運(yùn)動(dòng)座椅,即便時(shí)至今日,滿滿的JDM范兒依舊“性感”,“拆車件”更是一件難求。
賽道上,EK9在北海道的十勝賽道創(chuàng)下奇跡,其作為低組別賽車,成功終結(jié)了最高組別日產(chǎn)SKYLINE GT-R的51連勝紀(jì)錄,令世人瞠目咋舌,從此關(guān)乎“CIVIC”以及“Type R”的“迷信”,猶如紅頭引擎無底限的轉(zhuǎn)速一般,瘋狂地在年輕人中擴(kuò)散。
2006年,第八代東風(fēng)Honda CIVIC(思域)正式進(jìn)入國(guó)內(nèi),國(guó)內(nèi)消費(fèi)者第一次真正領(lǐng)略到了這款具有輝煌歷史和厚重文化背景的“平民超跑”的獨(dú)特魅力,更為廣大年輕車迷打開了新視界——搭載經(jīng)典K20A“紅頭機(jī)”,代號(hào)FD2的第八代CIVIC Type R。
FD2的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)8000轉(zhuǎn)/分可爆發(fā)225馬力的最大功率,高亢迷人的聲線如余音繞梁。雖然其只有右舵版本,但大批國(guó)內(nèi)車迷通過移植動(dòng)力的方式獲得精神層面的滿足。
信仰仍在延續(xù),兩廂思域即將登場(chǎng)
時(shí)過境遷,小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)從自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)手中接過了時(shí)代的使命。但對(duì)于本田,追求速度與樂趣的努力卻從未止步,進(jìn)入渦輪時(shí)代,CIVIC雖然告別了“萬轉(zhuǎn)紅頭”,但卻以更強(qiáng)的動(dòng)力、更均衡的操控迎來了新生——FK2 Type R、FK8 Type R接連獲得“紐北最速前驅(qū)車”稱號(hào),日系前驅(qū)王當(dāng)之無愧,更強(qiáng)的實(shí)力讓關(guān)于速度的信仰得以延續(xù)。
當(dāng)信仰的光芒照進(jìn)市場(chǎng),東風(fēng)Honda CIVIC(思域)時(shí)至今日已發(fā)展到第十代,歷經(jīng)國(guó)內(nèi)13年耕耘,收獲了超過140萬中國(guó)用戶的信賴。
脫胎于十代CIVIC Type R(FK8)的兩廂版CIVIC即將首次登陸國(guó)內(nèi)市場(chǎng),聽到這里,車友們你們準(zhǔn)備好了嗎?
如今,東風(fēng)Honda兩廂版CIVIC在千呼萬喚中即將登場(chǎng),最接近Type R的夢(mèng)想、信仰,終于要在國(guó)內(nèi)延續(xù)!從此前曝光的相關(guān)資料來看,兩廂版CIVIC采用了原汁原味的海外版造型,并且原廠自帶中置雙出排氣,再加上自帶尾翼和炸裂的運(yùn)動(dòng)包圍,對(duì)每一位小伙伴們來說,它的到來就是福音!
當(dāng)?shù)谝淮鶦IVIC(思域)誕生時(shí),作為一款主打經(jīng)濟(jì)實(shí)用的家用轎車,它為全球無數(shù)家庭帶來了可靠穩(wěn)定的便捷出行。在過往發(fā)展的近50年中,CIVIC(思域)不僅贏得了全球數(shù)百萬家庭的信任與支持,更是憑借自身技術(shù)優(yōu)勢(shì)在各大賽事中表現(xiàn)不凡贏下榮譽(yù)。相信在取得了如此成績(jī)的表現(xiàn)下,東風(fēng)Honda CIVIC(思域)兩廂車的上市也必將在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)引起不小影響。
