幾天前，因為出差需求在歐洲租車駕駛，狹窄的道路，崎嶇的山路，高速的車流都給我留下了深刻的印象，正因為如此，為了適應實際路況的需求，歐系車都有一個共同的特點，出色的底盤懸掛調校，而今天我們試駕的這款東風標致308S，也是一款原汁原味來自法國的“小鋼炮”，它不僅搭載了1.6T引擎，還擁有著法系車引以為傲的出色底盤。同時，為了迎合中國消費者的需求，在科技配置上做足了功夫。

　　

上一次，我的同事已經為大家做了非常詳盡的308S靜態體驗（點擊此處進入），今天我們將開上這輛車上路，體驗它真實的試駕感受，以及一些亮點配置的感受。

● 車型概述：308S是一款個性化的產品

　　東風標致308S實際上就是新一代標致308，將歐洲的兩廂版本原封不動的搬到了中國，昨天，東風標致宣布這款車的預售價為11.5萬元，并可以接受現車預定，從定價上來看，將會是主攻高端緊湊級車型。

　　

當我坐進這款車內，它并不是那么對大眾口味的一款車，而是一款面向90后消費者的個性產品，廠家給出308要加上一個S的解釋是“Sport運動”、“Supreme品質”、“Smart智能”，這款車將會主推增壓引擎，并配備了諸如自動泊車、盲區監測、座椅按摩等高端科技配置，同時外觀內飾有著新奇前衛的設計，全LED大燈、全景天窗等高大上的視覺體驗，也將吸引年輕消費者的注意力。

● 動力概述：三種排量，渦輪增壓引擎是主力

標致308S上搭載了三款引擎，并且渦輪增壓發動機將成為主打，分別為1.6L自然吸氣引擎、1.2T和1.6T渦輪增壓引擎，PSA標致雪鐵龍新一代車型已經開始全面推行全新的渦輪增壓引擎。1.2THP發動機是PSA全新開發的一款創新高效的三缸渦輪增壓發動機。這款發動機采用全鋁合金缸體及缸蓋，比1.6L自然吸氣發動機減重約10公斤，提高整車動力性和經濟性。

　　

　　

此次試駕的車型搭載1.6THP渦輪增壓直噴發動機，由PSA集團與BMW集團聯合開發，1.6THP發動機較自然吸氣發動機動力可提升達50%，油耗和CO2排放降低約10%，搭載該發動機的308S，官方百公里加速只需8.5秒，百公里油耗低至5.9L。應用“高壓缸內直噴”技術，油氣混合更充分，配合連續可變進氣正時技術，優化動力性的同時降低油耗，減少廢氣排放。該發動機缸體比同排量鑄鐵缸體減重約20%，有效實現輕量化。

● 駕駛體驗：駕駛更精準化，噪音控制很出色

當你啟動這輛1.6T的308S后，沉穩的油門、硬朗的懸掛調校、穩重精準的方向、強勁的動力，馬上會讓你聯想到“小鋼炮”這樣的詞匯，很快讓我回到歐洲狹窄崎嶇道路的駕駛狀態，相比于上一代308車型，308S在駕駛操控上已經變得更為成熟穩重，而不再是那個毛頭愣小子。無論是6AT變速器，還是全新的渦輪增壓發動機，還有全新的底盤調校，都已經不能和那個時代的308同日而語，這種進化相當全面，更接近高爾夫那種精準化的操作，不過，308S骨子里還是有著法國人的那種隨性，而不是德國人的刻板。

　　

　　

　　

　　

　　

　　

噪音控制方面也是給我的一個驚喜，這種安靜甚至讓你忘記了轉速表的攀升，直至驚奇的發現表盤上的速度指示，卻毫無意識，而這時車內還是如此的安靜，這確實在緊湊級別車型里是不多見的。

　　

　　

　　

　　

　　

● 亮點體驗：五花八門科技配置吸引年輕人注意力

法系車充滿前衛設計的理念再一次在308S上得到了體現，這也是很多人癡迷于法系車的一個原因之一，不過除了這些，308S還帶來了更多的科技配置，而且很多都是越級配置，不過需要說明的是，這其中絕大多數配置依然還是會在1.6T的頂配車型上才會出現，而中低配車型并不會有太多的科技配置，而1.6T頂配的售價將可能接近408頂配的售價。

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

● 編輯點評

308S是一份原汁原味的法餐，不像408那樣中國化，308S與408完全面對的是兩種消費人群，而不能單純的用兩廂三廂，空間大小這樣傳統的中國化思維來判定，308S帶來更多的是一種駕駛樂趣，一種不同于傳統的消費理念，與408的差異化定位。如果說當年神龍富康引入中國過于前衛，那么今天308S引入中國則已經時機成熟，因為中國新一代消費者已經誕生，308S可能依然不會是街車，但它會有自己的消費群。