標配差速鎖成同級亮點! 測試陸風X8 2.0T

最后編輯：時間：2014-07-11 09:04 來源：互聯網

陸風X8 2.0T汽油版車型介紹

　　答：主要變化在發動機和變速箱方面，本次測試的陸風X8搭載了來自沈陽航天三菱的2.0T汽油渦輪增壓發動機，匹配了6擋手動變速箱（此前車型搭載5擋手動變速箱）。

　　答：陸風X8 2.0T汽油版于今年2月份上市，一共推出了4款車型，售價為10.98-13.98萬元。分別為豪華型和超豪華型，同時分別提供了兩驅和四驅版本。

　　答：換裝了動力更強勁的2.0T+6MT的動力總成后，加速性能以及高速巡航能力有了明顯提升。同時2.0T車型全系標配了后橋伊頓差速鎖，野外脫困能力不容小覷。

　　答：如果您也喜歡越野，那么這款車可能就是您的菜了。它與同級車相比優勢為帶有后橋差速鎖，加之扭矩可以放大2倍的低速四驅，理論上只要有一個后輪有附著力，即便其他三個車輪都失去附著力，也是可以脫困的，所以駕駛它去野外穿越一定會給您帶來驚喜。

　　在了解了陸風X8的基本情況后，我再貧兩句介紹一下我自己，本人天咨是搜狐汽車的評測編輯，自駕游和越野是我非常喜歡的活動，所以很關注SUV車型，確切的說是越野車。而這些越野車可以讓我更親近自然，去發現更美的風景，所以像牧馬人、普拉多以及帕杰羅等車型一直都是我的夢想座駕，不過由于經濟實力有限，這些動輒幾十萬的越野車顯然不是我的菜。

　　所以我經常會把精力放在像陸風X8和哈弗H5這類車上，而今天恰巧這臺陸風X8由我來測試，這確實讓我興奮很長時間，下面就請大家跟隨我走近這臺陸風X8，看看它到底能不能讓越野迷滿意。

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越野測試：配后橋差速鎖挑戰交叉軸不叫事

　　由于2014款陸風X8的外觀內飾并沒有變化，所以我就先從大家最關注的越野部分開始說起。陸風汽車由于一直生產越硬派野以及皮卡等車型，而且一直參加各種越野賽事，所以在底盤功底上有著不錯的口碑。

　　野外駕駛中，陸風X8的底盤整體感很強，并沒有松散感和異響，加上高高的坐姿，野外行駛時可以給人帶來很強的安全感。

　　陸風X8引以為傲的就是2.0T車型全系配有后橋伊頓差速鎖，即便是兩驅車型也有配備。該差速鎖的工作原理是當兩個后輪轉速差超過100轉/每分鐘且車速低于30km/h時，差速鎖自動鎖止，使得兩個后輪保持同樣的轉速，從而脫困。也就是說只要有一個后輪有附著力那么X8就具備脫困能力。

　　我們分別用高速四驅和低速四驅通過交叉軸，車輛都顯得很輕松，盡管坡度很大，但是動力上并沒有吃力感。當車輛駛入滑輪區后，能夠感覺到后輪稍有打滑，之后瞬間差速鎖鎖止，反應時間很快，甚至感覺不到車輛的停頓，當后輪恢復同樣轉速后，車輛穩穩的開上了坡頂。整個過程顯得非常輕松。

　　不過不管怎樣，陸風X8在這一環節的測試中，還是為其賺足了面子。要知道三個滑輪組開啟的高難度交叉軸測試很多百萬級SUV都是很難完成的，所以可以看出陸風X8的越野通過性還是很強的。

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野外行駛：爬大坡、沖泥坑樣樣精通

　　一款越野車實力如何，當然不能僅靠這些場地科目測試，真正來到野外撒撒野才能更好的證明。首先我們先來說說陸風X8的車身尺寸以及影響通過性的底盤高度等相關數據。長寬高分別為4636×1865×1810mm，軸距為2760mm，這樣的尺寸屬于比較彪悍的了，與主要對手哈弗H5相比，尺寸上有一定優勢。而陸風X8的最小離地間隙為200mm，接近角為27.4°，離去角為24.2°。這樣的數據明顯領先于很多SUV車型的。

尺寸對比對比
車型	長/mm	寬/mm	高/mm	軸距/mm	最小離地間隙/mm	接近角/°	離去角/°
陸風X8	4636	1865	1810	2760	200	27.4	24.2
哈弗H5	4650	1800	1755	2700	200	/	/
制表：搜狐汽車

　　陸風X8前后輪采用的是瑪吉斯750 BRAVO H/T輪胎，尺寸為235/65 R17，尺寸很厚道。不過需要提出的是，如果您經常深度越野，那么我還是建議您更換A/T胎或者更強悍的M/T輪胎。

　　為了能更好的感受硬派越野車的狂野，我們還找到了一片沙地，體驗了一把沖沙坡的刺激。該沙坡沙質較軟，比較考驗輪胎抓地力和四驅性能，不過在陸風X8面前這就不叫事兒了，即便使用高速四驅也可以輕松應對。

　　在野外行駛時也讓我發現了陸風X8的一些小問題，比如說過長的軸距雖然可以帶來出色的內部空間，但是在一些較窄的道路下，車身龐大的陸風X8可能就要多揉幾把輪才能通過了。

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公路駕駛/性能測試：加速有驚喜

　　2014款陸風X8的一大亮點是推出了2.0T汽油版本，發動機來自沈陽航天三菱，型號為4G63S4T，與哈弗H5上的2.0T發動機型號相同。最大功率140kW/5500rpm，最大扭矩250N·m/2800-4400rpm，與哈弗H5動力參數也相同，僅在調校方面和最大功率、扭矩轉速上略有不同。

　　實際公路駕駛中，陸風X8的2.0T發動機調校算是比較線性的，起步初段并不會覺得明顯的渦輪延遲動力匱乏，但是當渦輪介入后也沒有突兀的動力爆發，這點來看，與哈弗H5在發動機調校上還是存在差異的。

　　整體來講，加速比較輕快，推動超過1.8噸的車身并不費力，而且值得一提的是，發動機與變速箱匹配較順暢，即便是在城市擁堵路況下行駛也并不會覺得費力，這點來看還是值得肯定的。

　　陸風X8為非承載式車身，采用前雙橫臂式獨立懸掛、后四連桿螺旋彈簧懸掛，懸掛調校相對較緊，整體感很強。細小顛簸一帶而過，不過在面對一些較大顛簸時，處理的還是有些生硬。

　　實測的0-100km/h的加速測試中，一擋加速度較大，不過由于換擋行程較長，也影響了一定的加速時間，不過最終12.4秒的加速成績對于一款車重達到1.85噸的大型越野車來講還是很不錯的。

　　100-0km/h的制動測試中，制動初段腳感偏軟，不過中后段制動效果很足，這也使得車輛的點頭現象比較明顯。同時得益于輪胎較強的抓地力，最終成績為43.5米，盡管算不上優秀水平，但是這樣的成績在同級車中還是比較有優勢的。

　　我們對陸風X8的行駛轉速進行了記錄，可以看出換裝6擋手動變速箱后，更低的行駛轉速可以讓其發動機噪聲和高速巡航能力都有著不錯的表現。

　　噪音測試中，中低車速下，車輛隔音降噪水平較強，當車速超過100km/h后，風噪聲明顯提升，同時車內部件會產生一些共振現象，不過最終測試成績來看，但在同級的硬派自主越野車中這樣的成績基本處于正常水平。

　　油耗測試中，我們一共行駛了160 km，其中包括了高速、城市環路以及早晚高峰時段的城市擁堵道路，其中擁堵路況占到40%，并且全程開空調，最終消耗92號汽油20L，花費157元，最終測出的百公里綜合油耗為12.5L，對于一款體型較大的硬派越野車來講成績還是值得肯定的，相信如果您是跑遠途，路況好的話，油耗還可以進一步降低。

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空間/實用性：空間寬敞，部分細節有待提升

　　2014款陸風X8在外形設計上并沒有變化，依舊是彪悍造型，屬于比較耐看的，測試時也引來了不少人的關注。全黑內飾看上去很運動，中控臺層次感較強，不過說到做工和用料，陸風X8就顯得有些不盡如人意了，不過考慮到其硬派越野的定位，這到還能接受。