吉利博越邁入10萬區間 哈弗H1踏進6萬元區間

前不久，作為吉利的明星車型——博越正式上市開賣，最低9.88萬元的價格讓人直呼“車好價低”。其實博越這樣的市場定價與當下自主品牌各款SUV降價促銷有著一定的關聯。

3月中旬長城H6降價后直接殺入8萬元區間，隨后2016款長安汽車CS75售價僅為9.28萬-15.78萬元，首次進入10萬元以內。而在3月底，2016款藍標哈弗H1正式上市，售價為6.49萬-7.89萬元，價格首次降至6萬元區間，H1或將給小型SUV市場帶來一輪新的降價風暴。

這一系列的降價或者低價銷售政策，讓部分邊緣化的自主品牌生存空間遭到壓縮，如果不加以應對，或許會遭受到新一輪的洗牌。

不斷壓縮的價格空間

SUV一直是汽車細分市場中的佼佼者，每年都能呈現出較好的增長態勢，而在這些增長的車型中，自主品牌大有一攬江山的感覺。在車型銷量總排行榜上，眾多自主品牌SUV車型名列前茅。不難看出，與合資品牌相比，自主品牌SUV已是銷量提升的決定因素，但競爭的加劇也讓自主品牌的生存空間正不斷被擠壓。

除了長城哈弗H6、長安CS75老牌勁旅外，廣汽傳祺GS4、吉利博越也接連上市，自主品牌SUV產品上市進入了密集期。其中，吉利博越作為后來者，在起步價上直接進入到10萬元，也被業內視為對競爭對手的回應。

就是在這樣的情況下，長城H6率先扛起了降價的大旗，而對于眾泰、陸風、海馬、中華、景逸等大批品牌依賴低價的SUV產品，勢必會造成一定的影響。畢竟自主SUV銷量領先的品牌率先降價，勢必會向二三線的弱小自主品牌傳導，價格空間將被進一步壓縮。

業內人士表示，自主品牌淘汰賽已經打響，SUV的高增長期已經接近峰值。面對淘汰賽，弱勢品牌除了在價格終端積極 應對外，只有加快產品升級，提升產品的附加值，或許還能在市場上保留生存的機會。

品牌提升才是逆襲關鍵

近年來，自主品牌進行品牌升級，推出高端產品來提升品牌溢價一直是行業的難題。如今，SUV擔當了自主品牌在價格、品牌層面向上突破的“生力軍”。 其中，長城汽車、長安汽車借助SUV產品，已突破10萬元的定價門檻，具備了挑戰合資品牌的實力。然而，在此番降價之后，業內擔心自主品牌SUV紅利進一步趨緩，品牌已很難保持 “向上”的態勢。

業內人士更為擔心的是，此次哈弗H6與長安CS75的官降，會引起業內惡性競爭，尤其是在價格方面的競爭。此前，自主品牌憑借低價轎車尤其是A級車獲得了生存地盤，但隨著合資轎車價格的下探，自主品牌被逼至退無可退。

“雖然自主品牌推出的SUV中高端產品獲得了消費者認可，但價格始終無法提升，這將成為其實現品牌向上突破的最大障礙。”不少經銷商均表示，隨著車市增長放緩的繼續以及轎車產品銷量的持續下滑，合資企業已開始降價放量。下一步注定是下探SUV的價格區間，將與自主品牌SUV展開全面的市場爭奪。

這也不難看出，隨著SUV競爭的加劇，預示自主品牌的淘汰賽已經提前打響。歷史已經證明低質低價沒有出路，如何保持品牌的向上競爭優勢才是未來發展的重中之重。