吉利博越邁入10萬區間 哈弗H1踏進6萬元區間
前不久,作為吉利的明星車型——博越正式上市開賣,最低9.88萬元的價格讓人直呼“車好價低”。其實博越這樣的市場定價與當下自主品牌各款SUV降價促銷有著一定的關聯。
3月中旬長城H6降價后直接殺入8萬元區間,隨后2016款長安汽車CS75售價僅為9.28萬-15.78萬元,首次進入10萬元以內。而在3月底,2016款藍標哈弗H1正式上市,售價為6.49萬-7.89萬元,價格首次降至6萬元區間,H1或將給小型SUV市場帶來一輪新的降價風暴。
這一系列的降價或者低價銷售政策,讓部分邊緣化的自主品牌生存空間遭到壓縮,如果不加以應對,或許會遭受到新一輪的洗牌。
不斷壓縮的價格空間
SUV一直是汽車細分市場中的佼佼者,每年都能呈現出較好的增長態勢,而在這些增長的車型中,自主品牌大有一攬江山的感覺。在車型銷量總排行榜上,眾多自主品牌SUV車型名列前茅。不難看出,與合資品牌相比,自主品牌SUV已是銷量提升的決定因素,但競爭的加劇也讓自主品牌的生存空間正不斷被擠壓。
除了長城哈弗H6、長安CS75老牌勁旅外,廣汽傳祺GS4、吉利博越也接連上市,自主品牌SUV產品上市進入了密集期。其中,吉利博越作為后來者,在起步價上直接進入到10萬元,也被業內視為對競爭對手的回應。
就是在這樣的情況下,長城H6率先扛起了降價的大旗,而對于眾泰、陸風、海馬、中華、景逸等大批品牌依賴低價的SUV產品,勢必會造成一定的影響。畢竟自主SUV銷量領先的品牌率先降價,勢必會向二三線的弱小自主品牌傳導,價格空間將被進一步壓縮。
業內人士表示,自主品牌淘汰賽已經打響,SUV的高增長期已經接近峰值。面對淘汰賽,弱勢品牌除了在價格終端積極 應對外,只有加快產品升級,提升產品的附加值,或許還能在市場上保留生存的機會。
品牌提升才是逆襲關鍵
近年來,自主品牌進行品牌升級,推出高端產品來提升品牌溢價一直是行業的難題。如今,SUV擔當了自主品牌在價格、品牌層面向上突破的“生力軍”。 其中,長城汽車、長安汽車借助SUV產品,已突破10萬元的定價門檻,具備了挑戰合資品牌的實力。然而,在此番降價之后,業內擔心自主品牌SUV紅利進一步趨緩,品牌已很難保持 “向上”的態勢。
業內人士更為擔心的是,此次哈弗H6與長安CS75的官降,會引起業內惡性競爭,尤其是在價格方面的競爭。此前,自主品牌憑借低價轎車尤其是A級車獲得了生存地盤,但隨著合資轎車價格的下探,自主品牌被逼至退無可退。
“雖然自主品牌推出的SUV中高端產品獲得了消費者認可,但價格始終無法提升,這將成為其實現品牌向上突破的最大障礙。”不少經銷商均表示,隨著車市增長放緩的繼續以及轎車產品銷量的持續下滑,合資企業已開始降價放量。下一步注定是下探SUV的價格區間,將與自主品牌SUV展開全面的市場爭奪。
這也不難看出,隨著SUV競爭的加劇,預示自主品牌的淘汰賽已經提前打響。歷史已經證明低質低價沒有出路,如何保持品牌的向上競爭優勢才是未來發展的重中之重。